sisisisisisisi - no!

  • Ciao Thomas, :hut

    wie heißt es so schön: "schauen darf man, gegessen wird zu Hause", mein Zusatz: "...denn da schmeckt es am Besten".

    ...mir erging es ähnlich, durfte die 1199 Panigale s probefahren, der absolute Wahnsinn!!! :heil
    Aber auf meiner Bella fühlte ich mich wohler. :knuddeln
    Das mit dem 15er Ritzel werde ich nach der Garantiezeit auch in Angriff nehmen. :cool2

    DLzG Massimo :punk

    • Offizieller Beitrag
    Zitat

    werde ich nach der Garantiezeit auch in Angriff nehmen


    das die Shiver ZWEI JAHRE Garantie hat ist Dir bekannt?

    .

    Glück kann man nicht kaufen - aber ein Motorrad und damit fahren - dann ist man ganz nah dran. :)
    - (über 116.000km (seit Sept. 2011) mit zwei Shiver 750) - seit >40 tkm mit >MEGAöler = GPS-Kettenöler
    -vogelsberg-f6fo8.png
    ...das größte zusammenhängende Vulkangebiet Mitteleuropas. (Wikipedia)

  • Also die Geschichte mit dem Rexxer finde ich auch sehr interessant. Allerdings ist mir ein Kauf auch ein wenig zu teuer. Vielleicht finden sich ja ein paar Interessierte zusammen, um sich die Kosten zu teilen?!
    *edit: ich habe mir die Beschreibung des Rexxer mal durchgelesen...pro Fahrzeug kann man nur einmal flashen, dann ist das Gerät mit dem Bike "verheiratet" bis der Originalzustand wieder hergestellt wurde. Ist also nix mit Kosten teilen :(

    Der längere Weg ist auf 2 Rädern meist der Kurzweiligere :-/

    Einmal editiert, zuletzt von Abgasjunkie (1. August 2012 um 14:01)

  • ja, mir ist das mit dem rexxer auch zu teuer. dafür, dass men den eig. nur 1x braucht.. ok, die serviceintervall-anzeige kann man damit auch zurücksetzen, aber wozu? zur inspektion muss man ja doch. bin leider immer noch nicht dazu gekommen, das 46er hinten zu montieren. bin mir ehrl. gesagt nicht sicher, ob das kettenrad nicht doch bloss in die nabe gesteckt wird(?). sobald ichs rausgefunden habe (we) poste ich mal nen erfahrungsbericht..
    heute waren die 750er dorso handprotektoren dran. passen haargenau und sehen super aus, aber die spiegel mit integrierten blinkern waren ein problem - musste die kabel kappen (der umbau ist wohl in ner fachwerkstatt erfolgt, d.h. die led-widerstände sind so perfekt und tief in der verkleidung verbaut, dass ich da nicht ran wollte) und n kollege war so nett und hats dann wieder z'ammengelötet. der speedohealer ist nach langer suche endlich bestellt und müsste demnächst eintrudeln - 78,90eur.
    stichwort inspektion: kann mir jemand eine gute aprilia werkstatt im stuttgarter raum empfehlen? hab bisher bloss das rollercenter in möhringen gefunden - auch hier wären ev. vorh. erfahrugsberichte willkommen..

  • also ehrlich gesagt, wenns nur das 46er Blatt ist würde ich mir das Geld fürn Speedoheeler sparen.

    Die Abweichung (vielleicht 4%) ist doch nur unwesentlich.

    Denn so ungenau wie die DD laut Tacho im Vergleich zum GPS (Navi) respektive den Messschildern läuft hat Aprilia da auch nix anderes gemacht als Umstecken.

    BTW: Für so ne Übersetzungspielchen nehm ich geardata: http://www.svs-tools.de/5.html

    "Das Schlimmste, was der Welt passieren kann ist, wenn Dumme fleißig werden!"

  • naja 15-46 ist wohl doch was anderes als 16-44, oder? und schaden kanns ja eh nicht, wenn der tacho so genau wie mögl. geht. eine gewisse abweichung nach oben, also je schneller desto größer die abweichung, ist meines wissens nach bei allen fahrzeugen so - und auch erwünscht. die ganganzeige funktioniert übrigens auch nach dem 15er umbau noch - hab gelesen, dass bei eingen danach 2x der erste gang angezeigt wird. mal sehen, wie kompliziert/einfach sich der anschluss gestalten wird...

  • cool! danke für den link (lamparth). werd mich mal da melden, muss näml. die 11000er noch machen.
    wegen dem 15er - denke, dass du das auf jeden fall selber hinkriegst - hab oben einen link zu einem echt guten tutorial gepostet. ist wirkl. einfach und viel billiger, als wenn dus machen lässt. (das ritzel kostet knapp 30,-) das mit dem speedohealer muss ich noch rausfinden, aber angeblich soll die neuste generation nach dem plug n play prinzip ablaufen - sobald ichs montiert hab, sag ich bescheid.

  • hellou, 46er kettenrad ist endlich da (wird nat. alles dann für den tüv zurückgebaut..). hat jemand tipps bezügl. einbau? ist es richtig, dass das kettenrad samt ruckdämpfer lediglich in die vorgesehenen öffnungen in der nabe gesteckt wird?
    wie kann man dann ein verkanten beim ein-/ausbau verhindern? gibts nochwas zu beachten? nm werte? danke vorab!


    Aber nicht vergessen die Versicherung dann auf das nötigste zu reduzieren. Denn die zahlt nicht und schaut auch bei einem Unfall nach.
    Ein Kollege bekam trotz "keiner" Schuld eine Mitschuld und drfte 50% der Kosten tragen.
    D.h. Schaden am PKW ca. 9.500 €
    Aufräumarbeiten Feuerwehr / Sanka 2.500 €
    Schaden Moped ganz (Versicherung zahlt nicht) 10.500 €
    Unfallversicherung zahlte nicht
    Krankenkasse zickte rum
    Wenn jetzt noch fremde Personen verletzt werden z.B. Behinderung, brauchst du locker nie mehr zum Arbeiten gehen um nie mehr auf einen grünen Zweig zu kommen. Da ist dann auch nix mit Privatinsolvenz.
    Laß die mal Schuld sein, dann geht das schnell in die 500.000 € bis zur Million.
    Außerdem gibt es noch eine Anzeige wegen fahren ohne Beriebserlaubnis.

    Also überlegt euch gut was ihr da macht oder laßt es ggf. eben eintragen.

    So schön das Tuning ist (hätte auch ab und zu gerne ein paar Änderungen) erst den Kopf einschalten und dann umbauen.

    Also bleibt heil

    Gruß Toasta

    Ride like the devil and feel like god ;o)
    But don´t brake to late, ´cause then there are angels instead :crash

  • Könntest Du das vielleicht mal genauer ausführen? Es würde mich interessieren, wie argumentiert wurde, denn aus einer Veränderung am Fahrzeug, die nicht kausal für den Unfall war, kann das Gericht eigentlich keine Mitschuld ableiten, denn die Änderung muss ja gerade mitursächlich gewesen sein - ohne Kausalität normalerweise keine Haftung.

    Vermutlich lief es anders herum: Er bekam eine Mitschuld aus der Gefährdungshaftung nach §7 Abs.1 StVG (nicht wegen des Tunings) , und daher mußte seine Versicherung an den anderen zahlen. Wegen des Erlöschens der BE kann seine Versicherung aber bei ihm Regreß nehmen.

    Der Unfallgegner bzw. seine Versicherung kommt aus der Haftung nicht heraus, nur weil das Motorrad verändert war. Insofern verstehe ich nicht, warum er den Schaden am Motorrad ganz getragen hat - es sei denn, das Gericht kam zum Schluß, dass er allein Schuld war?

    GrussS

    P.S.: Sorry für off-topic

  • hi toasta, ich denke du hast völlig recht mit deinen bedenken. scheinst ausserdem aus erfahrung zu sprechen, bzw. dich in der sache auszukennen. und kein "aber" von meiner seite. ist halt eine pers. entscheidung. da du es im nebensatz bereits erwähnst: kennst du dich aus mit eintragungen solcher umbauten? sofern das überhaupt möglich wäre, würde ich gern mehr darüber wissen...?
    @ schlechtschalter: kein prob. denke ausserdem, dass dein beitrag garnicht off topic ist.

  • toasta :hut

    leider kann ich dir, wie Schlechtschalter auch, in vielen Punkten nicht ganz folgen. :nein :nein :nein
    Bei dir trägt der Biker alleine die Schuld, obwohl er der Geschädigte ist. HÄÄÄÄÄÄÄÄ! :denk :denk :denk

    Ich glaube, dein Kollege hatte definitiv den falschen Anwalt. :nono :nono :nono

    Ich kenne brenzligere Fälle, in denen der Angeklagte unbeschadet herauskam. :beule :beule :beule

    DLzG Massimo :punk

  • Mönsch wenn ich das immer höre"glaubst du das du das richtige Mopped hast??"Es ist die Liebe zur Veränderung zur Verbesserung?!Schiet Egal es macht Spass zu tunen und schaun was besser geht ,gegebenenfalls zurück zu gehn und von vorn beginnen.Hatte schon dies Thema mit einem Honda Händler "aus einer xl 500 kannst du kein Rennmotorrad machen!!"kurze Zeit später machte Petter Sil aus einer xl500 einen 4Taktcrosser (27-34Ps)einen 47 Ps Hammer!!Er hatte das richtige Mopped und...............LG

  • kurzer nachtrag zum 46er einbau. das ist sog. noch leichter als der einbau des 15er ritzels vorne. das kettenrad ist mit fünf bolzen mit dem kettenradträger verschraubt. in diesem befindet sich auch das radlager (zum. ein teil davon). aber keine sorge, man muss keine dieser inneren teile entfernen. die fünf bolzen sind lediglich in die nabe gesteckt. (wer versucht, die kettenradschrauben im montierten zustand zu lösen, wird schnell merken, dass sie "leer"drehen) ketterad und träger also vorsichtig rausziehen. erst dann kann man die bolzen mit einem innensechskant kontern und so die kettenradschrauben lösen. dann neues ritzel rein und alles wieder vorsichtig einbauen. hab rausgefunden, dass sich das hinterrad am besten von der rechten seite kommend in einer leichten kurve um den bremssattel samt halter herum ein- und ausbauen lässt. im letzten mom die kette ein-/aushängen - voilá! erster fahrbericht folgt umgehend - heut hats leider nur für eine kl. installationsrunde gereicht..