Power Commander hat den jemand eingebaut???? (mit Dorso-Link)

  • Ich steige hier mal mit ein. Mich stört das Teillastruckeln und wäre auch an einem Mapping interessiert, welches dieses Problem ausschaltet. Beim googeln bin ich auch auf´den Power Commander gestoßen. Hat den jemand an/in der Dorsoduro oder der Shiver? Gibt es noch andere Möglichkeiten??

  • @ RiderHH:

    REXXER.

    Aber frag' zuerst mal bei Amann nach, da hat jemand aus meinem alten Club mal seine Thunfisch machen lassen. Das Wichtigste ist die Erfahrung bei der selektiven Zylinderabstimmung - nix für die Samstagnachmittags-Schrauberaktion. Aus dem Traum mit den vielen Mehr-PS wird auch kaum was werden. Bei den großen Hubräumen sind so um die 4-5 PS und 3-4 Nm mehr drin, bei der 750er springt vielleicht eine schönere Kurve raus. Ob's die Ruckelei nimmt? Schwer zu sagen, denn die Motörchen sind nur schwer zu bändigen:

    Zitat: "(...) Die Drosselklappen werden unabhängig voneinander elektronisch gesteuert, die Nullage über die Einspritzeinheit kalibriert.
    Beim Einschalten der Zündung erfolgt innerhalb von 3 Sekunden (in denen man den Motor nicht starten sollte) der Abgleich der Drosselklappennullage. Hierfür wird die durch Federn gehaltene Position (5°-7°) und die Nullstellung (>=0,5°) herangezogen. Während der Fahrt wird zusätzlich der Ansaugdruck zu Abgleich und Korrektur herangezogen.
    Eine Synchronisation wie bei Vergasern ist bei diesem System bei der Shiver und Dorso nicht möglich, weil die Korrekturmöglichkeiten in der veschlossenen Drosselkörper-Stelleinheit liegen. Eine Änderung der CO Einstellung geht auch nicht, weil die Einspritzelektronik das komplett übernimmt, dafür werden diverse Sensoren und Informationen ausgewertet, und die aus dem Kennfeld gelesene Einspritzmenge ggf. noch korrigiert. Der Motorlauf steht und fällt mit der Qualität dieser Berechnungen, und lässt sich nicht "mal eben leicht" verbessern. Da stecken viele Mannjahre Knowhow und Entwicklung drin. Es gibt Spezialisten, die besser funktionierende Kennfelder hinbekommen, die müssen sich aber auch nicht um die Abgaswerte kümmern, weil sie ihre Einstellungen (fast immer) ohne Eintragungsmöglichkeit anbieten..."

    Quelle>>

    Vielleicht hat's deshalb immer noch keiner verbaut ...

    LG

    Claus

    Das Gas ist rechts!

    ... zumindest war es das bisher bei: Hercules MK4 X, Vespa 125 Primavera, Yamaha SR 500, Moto Guzzi V 65, Yamaha TR 1, Ducati 900 SS, Honda CB 250 RS, Aprilia 125 AF1 Sport Pro, Honda NTV 650, Suzuki GSX 750 1AE, Aprilia Mana NA 850, KTM 990 SMT, KTM ADVENTURE 1050, KTM SUPERDUKE 1290 GT, KTM 1290 ADVENTURE S ...

  • Das Teillastruckeln stört mich verstärkt im Sport-Mapping (auch die teilweise recht brutale Gasanahme aus dem Schiebebetrieb z.B. aus Kehren). Im Tour-Mapping gefällt mir die Gasannahme eigentlich recht gut.

    Ich glaube auch, dass die Programmierung sehr viel Erfahrung benötigt und nichts für den Normaloschrauber ist.

    Ciao

    recycler

  • Teillastruckeln ????
    Im T-Modus "nicht und nimmer", da ist die "DD" ein lammfrommes Tierchen.
    Selbst im S-Modus ist das m.E. nur eine Übung des rechten Handgelenkes, selbst im Stadtverkehr !

    Nachts is es näher als übern Berg ! ;o)

    • Offizieller Beitrag

    Servus

    also bei meiner Shiver habe ich das auch gerade bei Drehzahlen zwischen 3800 1/min und 5000 1/min
    Darüber und darunter eher nix. Ausserdem ist mir aufgefallen wenn man viel Stadt fährt ist es schlimmer,
    bessert sich aber dann sobald man ein paar Kilometer freie Strecke hat.

    Ich denke das hat mit den Lamdawerten zu tun und der Messung des Restsauerstoffgehalt.
    Da die Einspritzung ständig nachregelt fällt das beim 2 Zylinder eher auf als bei 4 Zylinder Motoren.
    Ganz stark hatte ich das bei meiner MT03.
    Der Einzylinder haut alles durch und gibt jeden Furz an Deinen Arsch weiter.

  • Teillastruckeln ????
    Im T-Modus "nicht und nimmer", da ist die "DD" ein lammfrommes Tierchen.
    Selbst im S-Modus ist das m.E. nur eine Übung des rechten Handgelenkes, selbst im Stadtverkehr !



    Das ist schon seltsam. Meine (2010) ist auf freier Strecke auch super aber bei Konstantfahrt ruckelt es mächtig. Das wird erst ab so ca 75 km/h besser. Ausserdem hat die Neigung zu Fehlzündungen im Schiebebetrieb auf den ersten 6000 km deutlich zugenommen.

    GrußS

  • Hallo!

    Also erstmalö gibt es keinen Powercommander für die DD. Die Fa. DZT hat da sicher einen eigenen Kabelbau selbst gebaut oder so.
    Das DD Steuergerät ist auch so programmierbar.

    Ein Kollege von mir macht das professionell.
    Hat letztens eine Shiver gemacht. Hatte zwar anfangs Probleme mit dem Motorlauf im Stand. Aber am Ende hat er dann knapp 3PS und 1,8Nm rausgequetscht.
    Das sind aber alles nur Zahlen. Beim fahren glaubt man man hat ca. 10Ps mehr und viel mehr Drehmoment weil alles genauer passt.

    Ambei die Leistungskurve - sofern sie auch mithochgeladen wird.

  • 500€ und am Prüfstand abgestimmt.
    Dauer ca. 1-2 Tage damit er in Ruhe ans Werk gehen kann.

    Ich überlege auch ob ich meine DD machen lasse.
    Will dieses We wenn er zeit hat mal aufn Prüfstand fahren und ne Lamdamessung machen und natürlich was sie wirklich an Leistung hat.

  • Das Teillastruckeln stört mich verstärkt im Sport-Mapping

    Selbst im S-Modus ist das m.E. nur eine Übung des rechten Handgelenkes, selbst im Stadtverkehr !


    Ich will nicht verneinen das es von Shiver zu Shiver unterschiede gibt, aber Grundsätzlich
    sehe ich das auch so!

    Anfangs empfand ich den S-Modus auch zu nervös und bin Hauptsächlich im T-Modus gefahren.

    Bin dann aber immer öfter mal im S-Modus gefahren, weil es, wenn man sich drauf konzentriert
    und bei der Sache ist, einfach mehr spaß macht und knackiger vorwärts geht.

    Mit der Zeit entwickelt man ein gefühl dafür und weis wie man zu fahren hat. Mittlerweile
    fahre ich fast nur noch im S-Modus, das anfangs empfundene "nervöse" ist so gut wie weg :dup

    LG Chris

    V2 unser im Moped, geheiligt werde dein Erbauer.
    Dein Takt komme, dein geballer geschehe,
    wie im Standgas, so auch auf der Landstraße.
    Unser täglich Kick gib uns heute.
    Und vergib uns unsere Gashand, wie auch wir
    vergeben deine Trinksitten.
    Und führe uns nicht zum Reihen Vierer,
    sondern erlöse uns von dessen geschrei.

    Amen :engel

  • Hallo!
    Aber am Ende hat er dann knapp 3PS und 1,8Nm rausgequetscht.


    Sag mal, wurden die 3 PS nur mit der Kennfeldanpassung erreicht oder wurde sonst noch etwas an der Shiver geändert (Hardware)?

    Das perfekte Symbol unsere Zeit ist der Laubbläser:
    Er verlagert ein Problem von einem Ort zum Anderen, ohne es zu lösen und
    benötigt dafür wertvolle Energie und macht dabei eine Menge Lärm!

    Zwei Arme, zwei Beine und zwei Zylinder!
    :jester

  • Moin Leutz,

    kurze Anmerkung zum 'S'-Modus: Is bei DD auch so!

    Konstantfahruckeln ist auch bei der DD von Moped zu Moped unterschiedlich. :bier

    Den Powercomander hatte ich in meiner XTX verbaut und auch schon geschrieben.

    Was mich dazu aber interessiert:

    Wo ist der Unterschied zwischen Powercom vs. Rexxer? ?( Kann mich hier jemand aufklären?

    thx.

    Schöne Grüße
    Andreas

    Jeder Tag ist ein Neubeginn - drum nutze die Zeit und tue Dir Gutes

  • beim powercommander bekommst du ein zusätzliches modul, das am motorrad verbaut wird.

    beim rexxer bekommst du ein gerät, mit dem du das originalmap auslesen und das neue map, das auf deine maschine abgestimmte map in verbindung mit luftfilter und auspuffanlage, aufgespielt wird.

    "Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr abfließen." W. R.

  • @ Köcky: die Shiver war original. deshalb will ich einam meine Testen den ich hab einiges anders und dann schauen wir.

    von den "testern" uns so wo man die maps und kennfelder ändern kann halte ich nichts. jeder motor is ein wenig anders.

  • @ Köcky: die Shiver war original. deshalb will ich einam meine Testen den ich hab einiges anders und dann schauen wir.

    Ich habe es auch vor und habe dieses Thema eröffnet. Ich denke, dass dann die Aussage von der Firma mit 6 PS stimmen wird.

    Änderung der Airbox

    HPC verwendet dafür auch nicht den Power Commander und stimmt das Kennfeld direkt auf dem Prüfstand ab.

    Was hast Du denn bei Dir alles geändert?

    Das perfekte Symbol unsere Zeit ist der Laubbläser:
    Er verlagert ein Problem von einem Ort zum Anderen, ohne es zu lösen und
    benötigt dafür wertvolle Energie und macht dabei eine Menge Lärm!

    Zwei Arme, zwei Beine und zwei Zylinder!
    :jester

  • Tach!

    Zitat

    Ich denke, dass dann die Aussage von der Firma mit 6 PS stimmen wird.

    Träumerei. Bitte das Leisungsdiagramm einscannen - denn ich bleibe dabei: NIEMALS, nicht bei der 750er, Gründe dafür: hier. ;)

    LG

    Claus

    Das Gas ist rechts!

    ... zumindest war es das bisher bei: Hercules MK4 X, Vespa 125 Primavera, Yamaha SR 500, Moto Guzzi V 65, Yamaha TR 1, Ducati 900 SS, Honda CB 250 RS, Aprilia 125 AF1 Sport Pro, Honda NTV 650, Suzuki GSX 750 1AE, Aprilia Mana NA 850, KTM 990 SMT, KTM ADVENTURE 1050, KTM SUPERDUKE 1290 GT, KTM 1290 ADVENTURE S ...

  • Ich gehe nur davon aus was der Kollege an einer originalen Shiver mit einer Kennfeldabstimmung erreicht hat und dann sollte wohl mit Arrow ohne KAT und Änderung an der Airbox 6 PS drin sein.

    Laut Aprilia bringt ja schon der Arrow 2 PS

    Das perfekte Symbol unsere Zeit ist der Laubbläser:
    Er verlagert ein Problem von einem Ort zum Anderen, ohne es zu lösen und
    benötigt dafür wertvolle Energie und macht dabei eine Menge Lärm!

    Zwei Arme, zwei Beine und zwei Zylinder!
    :jester

  • Ich frag' mich generell ob der ganze technische und finanzielle Aufwand die - doch recht mageren - 6 Pferdchen wert ist. Aber, das muss ja jeder für sich selbst entscheiden. ?(

    Grüsse aus Franken :pilot

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    :super Dorso fahren macht sehr schnell süchtig. Zu Risiken und Nebenwirkungen :super
    :pilotwählen Sie das richtige Mapping und vertrauen Sie auf das Potenziometer" :pilot