Wilbers Gabelfedern

1. offizieller Beitrag

    Hallöle, ich habe vor einiger Zeit die Wilbers Gabelfedern in meine DD eingebaut und lege non mein Berichtsheft zu Unterschrift dem Meister vor.

    Bisher hat mich an der Gabel gestört, dass sie beim Bremsen stark eintaucht und das Aufstellmoment. Progressive Wilbers hatte ich auch schon mal in einer Triumph und war zufrieden. Also die Federn eingebaut und das gute Wilbersöl W5 rein. Gabel leichtgängig weil fast neu muss nicht überarbeitet werden.

    Bericht:

    Wie vorher lässt sich die Gabel durch die Vorspannung nicht auf 1/3 negativer Federweg des Gesamtfederweges einstellen. Zwischem ausgefedertem Motorrad und belastetem mit Fahrer ist nur rund 20mm Unterschied. Auch bei völlig entspannter Federvorspannung. Das 1/3 von 160mm wäre ja immerhin gut 50mm. Die Gabel ist halt ein Kompromiss und m. E. Aprillia nicht gut gelungen. 160mm sind für eine Straßenmaschine zuviel (und unnötig) und für Gelände zu wenig.
    Die Gabel wird mit den Wilbers deutlich härter. Auf der Landstraße und beim Bremsen wirkt sich das positiv aus. Der Aufstellmoment ist weg.

    Bei schlechten Straßen und beispw. überfahrenen Kanaldeckeln wird jeder Schlag stärker auf den Fahrer übertragen. Richtig unangenehm. Ich werde demnächst mal auf einer 1500km Tour weiter testen und dann über den Rückbau entscheiden. :denk

    Daten Zugstufe 2,5 U
    Federvorspannung: Total rausgedreht
    Gewicht Fahrer 81 kg

    Ich habe probeweise gestern die Gabel um 4 Ringe (ca. 1,5 cm) durchgesteckt. Dadurch wird die DD noch handlicher und liegt mir besser. Das werde ich erstmal lassen.

    Grüße
    :hut

    4 Mal editiert, zuletzt von Mike (12. Mai 2012 um 11:50)

    Hallo Mike,

    lt. Franz Racing sind die Wilbers geringfügig weniger progressiv als die Serienfedern, d.h. härter am Anfang und weniger hart am Ende. Die Unterschiede sind sehr gering, Franz hat mir auch Zahlen genannt, da ich die Kenngröße bzw. Einheit aber nicht kenne, gebe ich das lieber nicht wieder. Jedenfalls erreicht man mit den Wilbers kein sensibleres Ansprechen, deshalb wurden sie bei mir auch nicht getauscht. Es gibt noch einen dritten Anbieter, den ich vergessen habe, der im Anfangsbereich wesentlich weichere Federn hat, aber die wollte er nur für echte Leichtgewichte in der 70kg-fahrfertig-Klasse empfehlen.

    Im übrigen wird natürlich wegen der härteren Wilbers-Feder bei Dir auch das Problem mit dem Durchhang eher größer als kleiner.
    Das Aufstellmoment hat übrigens meines Wissens nichts mit den Federn/Dämpfern, sondern in erster LInie der Reifengeometrie zu tun. Ebenso tragen die Reifen erheblich zum Fahrkomfort. Insofern würde ich vielleicht mal an der Stelle ansetzen.

    GrussS

    @jason: Ja das wärs, aber ich stecke kein weiteres Geld mehr in die DD rein.

    DD ist eigentlich schon schön. Aber hin und wieder was anderes kann nicht Schaden.

    Fahr noch ein paar Jahre und dann anderes Moped. Vielleicht die Nuda oder eine Duc oder......ne Speedy oder einfach eine GS. Alt genug wäre ich dann.

    Schlechtschalter: Das mit den Federn ist auch mein Eindruck. Hätte Wilbers auch sagen können. Lohnt sich jedenfalls nicht. Geldbeutelschneiderei. :thumbdown:
    Der 3. ist Hyperpro?
    Franzracing kenn ich auch. Der gute Franz kann sich halt vor Aufträgen nicht retten und braucht dementsprechend lange. Hab mal ein Federbein überarbeiten lassen. Macht gute Arbeit.

    Das mit dem Aufstellmoment ist mein Eindruck. Kann aber auch daran liegen, dass der Road Attack mittlerweile runder ist.

    Grüße

    Einmal editiert, zuletzt von Mike (11. Mai 2012 um 12:49)

    • Offizieller Beitrag
    Zitat

    Es gibt noch einen dritten Anbieter, den ich vergessen habe, der im Anfangsbereich wesentlich weichere Federn hat, aber die wollte er nur für echte Leichtgewichte in der 70kg-fahrfertig-Klasse empfehlen.

    Gibt es die auch für die Shiver? - her damit 63kilo Duschgewicht :D

    .

    Glück kann man nicht kaufen - aber ein Motorrad und damit fahren - dann ist man ganz nah dran. :)
    - (über 116.000km (seit Sept. 2011) mit zwei Shiver 750) - seit >40 tkm mit >MEGAöler = GPS-Kettenöler
    -vogelsberg-f6fo8.png
    ...das größte zusammenhängende Vulkangebiet Mitteleuropas. (Wikipedia)

    Danke für deinen Erfahrungsbericht, mike - auch wenn er leider für dich etwas negativ ausfällt.

    Was sind die Intervalle, in denen neues Öl in die Gabel rein muss?

    PS: Hab auch die Gabel durchstecken lassen (kurzer Boxenstop), allerdings nur 2 Ringe - und bin sehr zufrieden mit der Änderung, kommt einem schon merklich handlicher vor.

    "Das Schlimmste, was der Welt passieren kann ist, wenn Dumme fleißig werden!"

    Zitat von volker racho

    Was sind die Intervalle, in denen neues Öl in die Gabel rein muss?

    Laut WHB alle 2 Jahre. Sah aber noch wie neu aus. Meine ist von Mai 2009. Und wurde erst jetzt gewechselt.

    Grüße Mike

    Die letzten drei Tage war ich ausgibig beim Testen in Kärnten und Slowenien. Viele kleine schöne Straßen und kaum Verkehr. Ein paar wenige mit schlechtem Belag wie die Interkremser Straße waren auch dabei.

    Fazit: Ich lasse die Wilber drin. Vorteile überwiegen.

    Lediglich beim Überfahren von Kanaldeckeln gibt es jedesmal einen unangenehmen Schlag. Ansonsten kann man mit dem eingestellten Fahrwerk ziemlich schnell und präzise fahren. Vor allem das Durchstecken der Gabel um 4 Ringe hat sich gelohnt.

    Conti Roadattack ist nun nach 4500 km verbraucht. Kann sich sehen lassen.

    Grüße Mike
    :thumbup:

    Also ichglaube nur federntauschen und neues Öl rein und fertig ist nicht immer ok.
    Die leute die sich auskennen die ändern zusätzlich auch den luftpolster,....

    Ich habe eine DD factory und war nicht schlecht zufrieden. da ich aber WP fahrwerke gewohnt bin war es mir vorne doch etwas zu lasch.
    so hat mir mein händler (der auch selber rennen fährt) die gabel ausgebaut und einfach öl gewechselt und den luftpolster geändert und was soll ich sagen - perfekt zum fahren. zwar etwas hart aber das war mein wunsch. vor allem es reagiert auf alle änderungen die man macht bezüglich federvorspannung, zug und druck.

    und alle die die federvorspannung ändern. es ändert sich einzig alleine nur die fahrwerkshöhe. das fahrwerk sollte bei guten feern nicht härter werden.

    mfg
    Michi