kürzere Übersetzung, z.B. Kettenrad

  • Es geht darum, den optimalen Gang bei einer durch die Kurve "vorgegebenen" Geschwindigkeit zu finden.

    Bei aler Diskussion, allein hierauf kam es mir an.

    @stoff
    Bist du denn mal die 1200er gefahren oder nicht?

    Die 750er bin ich eine ganze Weile mit der Originalübersetzung gefahren, ich finde das passt auch gut.
    Nach dem Wechsel auf die 1200er leide ich darunter, dass wirklich sehr viele (vorherige 2.Gang-)Kurven nun im ersten durchfahren werden müssen. Im kleinsten Gang ist die 1200 aber zu abrupt und hat einfach zuviel Motorbremse einerseits und Bums andererseits. Vermutlich ist ausgerechnet meine eine, die sich noch sehr bockig fährt. Z.B. kleine Verteilerkreise oder enge Kurven sind schwieriger flüssig und kaum noch ohne Rucken zu durchfahren. Es geht einfach nicht mehr so auf Zug wie vorher mit der 750er.
    Ab dem zweiten Gang relativiert sich das, aber dafür ist die 1200er zu lang übersetzt. Ich will ja nicht jede Krümmung (in der Stadt) mit dem Knie am Boden durchfahren müssen.

    Das hat also nichts damit zu tun, dass ich mir mehr Durchzug wünsche, davon hat die Dicke mehr als genug.

  • @stoff
    Bist du denn mal die 1200er gefahren oder nicht?


    Ja, ich hatte sie mal 1h zur Probefahrt. Zu dem Zeitpunkt hatte ich mich bereits fast 2 Jahre gut an die Leistung der 750er gewöhnt. Und (trotzdem) war von den "nur" ca. 50% Mehrleistung beeindruckt ... und auch überfordert.

    Habe inzwischen mal die Handbücher verglichen: Die Getriebeabstufen beider DDs sind 1:1 gleich, aber die Endübersetzung ist bei der dicken 15% länger (40 statt 46).
    Die 1200er wirkte bis 3000/3500 nicht wirklich kräftiger, als die 750er, was mich damals wunderte (darüber bricht die Hölle los). Das mit der Übersetzungsänderung erklärt das etwas.

    Hm, Amaretto, hast ja nun leider keine Erfahrungen von anderen 12er-Fahrern einsammeln können (zumindest hier). Probierst Du es nun?

    Gruß

  • @ amaretto.... sehr schön. du hast es auf den punkt gebracht. :thumbup:
    gerade mopeds mit viel ps und hubraum sind auf grund der langen übersetzung (so ausgeliefert, um die angegebenen höchstgeschwindigkeit wenigstens annähernd zu erreichen) in den untersten gängen, wie du so schön beschrieben hast, einfach mal spassbremsen. wohlgemerkt für jemanden, der enge und kurvige landstraßen bevorzugt.

    so wie du es beschrieben hast, würd ich die übersetzung auf jeden fall ändern. tauschen würd ich aber das kettenblatt. eine änderung über das ritzel wirkt sich zwar stärker aus aber der verschleiß steigt auch. ich war mit der änderung des kettenblattes hinten mehr als zufrieden. wohlgemerkt kann ich hier nicht für die 12er DD reden sondern nur für die 1130er TnT.
    aber bevor man lange herumexperimentiert gibt es ja auch sowas
    http://motorrad.sowas.com/technik/sonsti…bersetzung.html

    "Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr abfließen." W. R.

  • ...also, langer Rede kurzer Sinn:

    am besten ein anderes Getriebe mit min. 9 Gängen einbauen, dann hat man kürzere Abstufungen und trotzdem Höchstgeschwindigkeit (vielleicht sogar den 9. als Overdrive auslegen) =)

    Aber Spaß beiseite: steigt auf eine Mana um, dann habt ihr solche Probleme nicht! :peace


    Gruß,

    Till

    _____________________________


    ...laufen lassen!

  • Tach!

    Zitat

    aber bevor man lange herumexperimentiert gibt es ja auch sowas

    Genau.

    Norbert's Motorrad-Seiten>>

    LG

    Claus

    Das Gas ist rechts!

    ... zumindest war es das bisher bei: Hercules MK4 X, Vespa 125 Primavera, Yamaha SR 500, Moto Guzzi V 65, Yamaha TR 1, Ducati 900 SS, Honda CB 250 RS, Aprilia 125 AF1 Sport Pro, Honda NTV 650, Suzuki GSX 750 1AE, Aprilia Mana NA 850, KTM 990 SMT, KTM ADVENTURE 1050, KTM SUPERDUKE 1290 GT, KTM 1290 ADVENTURE S ...

  • Gibts das Kettenrad (42er mit 525 Teilung, innen 100, Lochkreis 120, 5-Loch 10,5) nirgends in schwarz?
    Bisher nur in silber gefunden.

    Evtl. passt auch das von der Tonne oder der RSV4 ?

  • mal kurze frage zur übersetzung.
    was ändert man besser? ritzel mit 15 zähnen drauf machen oder kettenblatt mit 48zähnen?
    hab mal gelesen das beim ritzel der verschleiss steigt wegen der geringeren umschlingung.
    stimmt das? macht das viel aus?
    und welche marke würdet ihr für ritzel oder kettenblatt empfehlen?

  • Bin heute ein Stück mit dem neuen 42er Kettenrad gefahren. Das erscheint mir viel stimmiger als die etwas zu lange Serienübersetzung. Ich komme nun durch auch durch enge Kreisel ohne in den ersten Schalten zu müssen. Ist auch nicht zu kurz sondern genau richtig. Hat subjektiv ein paar PS mehr und geht nun wie die Hölle. Der Radstand ist ein klein wenig verringert, wird dadurch vermutlich noch handlicher umzulegen gehen.
    Kann die 42 Zähne wirklich empfehlen.


  • Bin heute ein Stück mit dem neuen 42er Kettenrad gefahren. Das erscheint mir viel stimmiger als die etwas zu lange Serienübersetzung. Ich komme nun durch auch durch enge Kreisel ohne in den ersten Schalten zu müssen. Ist auch nicht zu kurz sondern genau richtig. Hat subjektiv ein paar PS mehr und geht nun wie die Hölle. Der Radstand ist ein klein wenig verringert, wird dadurch vermutlich noch handlicher umzulegen gehen.
    Kann die 42 Zähne wirklich empfehlen.

    Das sie jetzt noch brutaler anschiebt glaub ich dir allemal (würd mich selber reizen, so 1,2 Zähne mehr)

    Aber hebt dir da nicht ständig das Vorderrad ab :D

    Schöne Grüße 64I

    Einmal editiert, zuletzt von 64I (7. April 2013 um 03:31)