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DORSO vs. NUDA und HYPERMOTARD: and the winner is ...

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Carsten62

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41

Montag, 30. Januar 2012, 20:25

Habe den Artikel gerade nochmal rausgekramt, die Husaberg aus dem Diagramm hatte 95mm Bohrung und 63,4mm Hub...
Die alte 450er mit 100er Bohrung ging oben raus wie ein Biest, ließ unten rum aber einiges liegen. Genau das meinte ich mit meinem Beitrag.
Sei's drum, tauschen würde ich die DD trotzdem nicht gegen die Nuda!
Gruß,
Carsten

Doppel D

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42

Montag, 30. Januar 2012, 22:41

Zitat von »Sandman«

Hi ericzi, das Fahrwerk der Dorso könnte sicher besser sein, kein Vergleich zu meiner alten RSV mit Öhlins. Die Gabel ist der Schwachpunkt, werde es zunächst mit Wilbers Federn versuchen. Hab auch schon drüber nachgedacht die zu meinem Offroad Spezi (twenty) zu bringen.

Ich denke das ist jammern auf hohem Niveau. Bevor ich meine Dicke D gekauft habe, bin ich auch die 750er zur Probe gefahren und zwar auf einem Rundkurs zusammen mit anderen Bikes. Das Fahrwerk war super handlich und auch stabil, ich hätte gefühlt Kreise :grimasse um die anderen mitfahrenden Moppeds fahren können :peace

ericzi

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43

Dienstag, 31. Januar 2012, 08:46

Hey,

wenn die Strasse okay ist gibts auch keine Klagen....sobald es aber wellig oder holprig wird arbeitet die Gabel extrem schlecht und es wird schnell ungemütlich....auch das Ansprechverhalten ist wirklich schwach....... :hut


heido

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44

Dienstag, 31. Januar 2012, 11:01

ich hab nicht jeden beitrag gelesen, deswegen entschludigung wenns schon erwänt wurde.

in der aktuellen MO ist ein großer test zur nuda, den solltet ihr ma lesen. da bekommt nicht nur die dorso was ab!

Mike

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45

Mittwoch, 1. Februar 2012, 09:34

Zitat

werde es zunächst mit Wilbers Federn versuchen.


Meine Erfahrung mit Wilbers, bei einem anderen Motorrad ist, dass die proggressiven Wilbers-Federn eher kürzer sind und damit noch mehr Federweg wegnehmen. Dadurch wird es bei unebener Straße nicht besser sondern eher schlechter.
Auf ebener Straße und beim Bremsen wirds eher besser.

Ich habe die Gabel-Federvorspannung bei meiner DD erhöht, dann komm das Ding etwas höher raus und der Federweg wird ein bißchen länger. Auch das Aufstellen beim Bremsen wird besser.
Imho. sind die Standardfedern immer etwas zu hart, weil dann der 60 kg Italiener und der 120 kg Deutsche einigermaßen zurecht kommen.
:wink

Beispiel Gabel-Kit
http://www.igt-parts.de/Aprilia-Dorsodur…abel-Kit-By-08-

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Mike« (1. Februar 2012, 09:40)

Hirnretter

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46

Mittwoch, 1. Februar 2012, 11:30

@ Carsten62:

Jepp, Du hast recht, aber die Husky im Diagramm ist ja auch nicht gerade ein Langhuber (59,6 mm).
Ich finde ein BxH-Verhältnis von 1,77 allerdings in einem V2 durchaus machbar. Die DUCATI 749R (mit 1,74) lieferte ihre 120 Pferdchen z.B. bei noch recht zivilen 10.500 rpm ab (nix 13.000!). Für die SHIVER käme so ein geiler Sportmotor raus, der in der DD mit etwas zurückgenommener Spitzenleistung (echte 105-110 PS) und fetterer Mitte auch nicht ganz ohne Reiz wäre.

Und dieser Reiz muss wieder her, wie nicht zuletzt die desaströsen Verkaufszahlen in Italien zeigen. Die Freaks wollen Feuer ... :D

LG

Claus
Das Gas ist rechts!

... zumindest war es das bisher bei: Hercules MK4 X, Vespa 125 Primavera, Yamaha SR 500, Moto Guzzi V 65, Yamaha TR 1, Ducati 900 SS, Honda CB 250 RS, Aprilia 125 AF1 Sport Pro, Honda NTV 650, Suzuki GSX 750 1AE ...

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Hirnretter« (3. Februar 2012, 21:34) aus folgendem Grund: EDIT: Typo

Carsten62

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47

Mittwoch, 1. Februar 2012, 19:38

@Claus:
Genau!
Und das Drumrum um den Motor (Drosselklappendurchmesser, Kanäle, Ventile, Abgaskrümmer und Auspuff) gibt das eigentlich schon her. Bessere Kennfelder programmieren, und die Nockenprofile optimieren, und schon wäre die nötige Leistung da! :peace

Gruß,
Carsten

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