Toller Test mit Detailfotos!

  • Zitat

    Original von Markus
    So ein schönes Motorrad :love.

    Yep ist es :heil :heil :heil

    für mich eigentlich das schönste moped in jahren, ich liebe supersportler aber der neue RC8 und ZX10R sind sicher gut aber optisch gefallen tun sie mir nicht.
    Und obwohl ich jetzt selber ein LC8 fahre, ich hab das eigentlich nie ein besonderes schönes moped gefunden...... :peinlich

    Dieser Dorsoduro gefallt mir sehr und ich will eins :punk...nur dieses jahr gehts nicht, macht niks auch in 2009 werden die sicher noch verkauft :super


    ....und dann komme ich auch zum Dorso-Shiver treff =)

    Einmal editiert, zuletzt von burgerking (23. April 2008 um 19:15)

  • Absolut.

    Ich wollte hier eigendlich nicht mehr reingucken sonst wird das Dorsofieber immer mehr bei mir. :peinlich

    Aber wieso fährt der mit einer SM im Hanging off? ?(:abfeiern

    quer bisté wer!

  • Musste es den ein Eisdielenreifen im 180er Format sein?
    Denke ein 160er wäre für die Fahrdynamik von Vorteil.
    Ansosnten sehr gelungen und im KTM Forum gibt es die ersten Umsteiger.
    Die Rede ist von 8.300€ bar auf den Tisch nur wann die beim Händler steht ist noch unklar.

    MfG jjb

    Fremdgänger auf KTM LC8 Adventure

  • Ich denke, dass eine 160er Reifen sehr schnell mit den 95PS überfordert sein wird! Der Reifenverschleiß wäre wahrscheinlich zu hoch!

    Zweitens schlagen sie damit diese Brücke zwischen Sport und Touring, wie sie im Test beschrieben wurde. Mit einem 160er Reifen wird sie wahrscheinlich sehr kippelig sein!

    • Offizieller Beitrag

    Wer erzählt dir denn sowas? :D Die 1000er CBF hat auch nur nen 160er, das ist ne ideale Größe ohne dem Showfaktor zu verfallen. Gut waren die "Supersportler" von damals auch mit ihrem 160er, handlich, günstiger. Heute braucht jede 600er mit bisschen Sportflair 180er =). Hier gehts mehr zum die Optik, nen 160er ist eben nicht so gut fürs Ego. Auch wenn er von der Handlichkeit vielleicht besser wäre :pfeif.

  • In das höllandische zeitschrift Motor Magazine gibts auch ein test vom intro in Italien.
    Tester is sehr zufrieden nur zwei dingen werden bemangelt: original bereifung (Dunlop Qual) passt nicht zur motorrad und nicht einstellbare drückstufendämpfung am federbein, obwohl er mit den gründabstimmung zufrieden war. Gelobt werden die bremsen, handling, sound :super :super
    Nächste woche gibts der Dorso zum anschauen bei einige Händler

    edit: in september soll es der Dorso auch mit ABS geben....noch ein grund weniger um der Dorso nicht zu kaufen :pfeif

    Einmal editiert, zuletzt von burgerking (25. April 2008 um 19:48)

  • Zitat

    Original von Markus
    Wer erzählt dir denn sowas? :D Die 1000er CBF hat auch nur nen 160er, das ist ne ideale Größe ohne dem Showfaktor zu verfallen. Gut waren die "Supersportler" von damals auch mit ihrem 160er, handlich, günstiger. Heute braucht jede 600er mit bisschen Sportflair 180er =). Hier gehts mehr zum die Optik, nen 160er ist eben nicht so gut fürs Ego. Auch wenn er von der Handlichkeit vielleicht besser wäre :pfeif.


    Deswegen fährt die GP1 Klasse auch auf den breiten Schlappen, die wollen einfach nur gut aussehen!!! ;o) :klatschen :abfeiern

  • Nein @ schrödi!

    Markus hat schon Recht, der 160er ist auch für über 100PS völlig ausreichend. Ich habe deren 102 an meiner Guzzi und auch einen 160er der wirklich strapaziert wird, aber 6.000km hält er trotzdem.

    Mit einem 160er hat man ein neutrales Fahrverhalten, was sich mit größerer Reifenbreite ins Nachteilige verändert. In der GP1 müssen andere Leistungen übertragen werden als bei Serienbikes, daher müssen auch andere Reifen herhalten. Außerdem sind die nach einem Rennen fertig.

    Der Dorsoduro wären also 160er wirklich besser gestanden, aber wie soll man zurückstecken wenn andere auch...
    Schliesslich geht es auch darum die Wünsche der Kunden zu erfüllen und ein breiter Schlappen ist einer davon. Zum Glück ist es noch nicht modern geworden, vorne einen 140er zu haben, da sind wir noch froh und akzeptieren den 180er im Heck als gegebene Größe. Heute haben einige Hersteller auch schon 180er im Programm an denen man die Nachteile zumindest kaum noch spürt.

    Freuen wir uns also auf die Dorsoduro und wenn die lästigen Extrabewegungen von der Hinterhand kommen, so werde ich an die vielen Menschen mit ihren Träumen denken.

    Lg Lynx

    Nur wer heute seine Zukunft plant, der findet später etwas vor was er sich wünscht! :blumen

  • Na da ist die Leistungsentfaltung nun schon etwas anders als bei der 1000er CBF. Ist doch nun egal, die Ingenöre werden sich schon was dabei gedacht haben.

    quer bisté wer!

  • Ich nenne sowas: Gefährliches Halbwissen!!

    Es geht bei Reifen immer um die Höhe der Seitenwand. Je breiter ein Reifen ist, desto geringer kann man die Seitenwand konstruieren. Eine geringere Seitenwand (auch Niederquerschnitt genannt) garantiert ein viel direkteres Fahrverhalten.
    Heutige Bikes mit früheren zu vergleichen ist eigentlich total daneben, ist genauso als würde man ein heutiges Formel 1 Auto mit denen von früher vergleichen!!

    Da früher die Federelemente noch nicht so ausgereift waren, benutzte man möglichst schmale Reifen mit hoher Seitenwand. So übernahmen die Reifen auch die Aufgabe des Fahrwerks. Heutzutage sind die Federelemente so weit fortgeschritten, dass man darauf fast verzichten kann. Also tendiert man eher zum etwas breiteren Reifen, der die Fahrbefehle direkter auf die Strasse bringt (Siehe GP1).

    Wer sich gerne schlau machen möchte:

    http://www.metzele.de/motorrad/mo12.htm

    Abschnitt: Immer breiter und flacher

    Aber auch der Rest ist interessant, damit man nicht immer "Stammtischweisheiten" unter die Leute bringt! ;o) :pfeif

  • :love War heute beim Aprilia Händler vor Ort er rechnet mit der Auslieferung im Mai :italia hab mich auch der Probefahrtliste eintragen :super lassen

  • Ich bin ein bisschen traurig darüber, dass die Dorsoduro von Werk aus so'n lasches Rotstift-Fahrwerk hat. ;(

    Ist zwar gut für den Preis - aber gerade am Fahrwerk sollte meiner Meinung nach nicht gespart werden ... Was ist denn die Dorso bitte? - Ein Landstraßen-Fahrwerk mit seidenweichem Motor für stets optimalen Schub.

    Das Federbein scheint von Sachs zu sein. Genau so preiswert wie das Serien-Federbein an meiner MT-03, was ich kürzlich gegen ein Wilbers-Teil ersetzt habe. Seitdem fährt sich die Kleine wie verwandelt. :jubel

    Dem ambitionierten Landstraßen-Schnellfahrer würde ich als Erstes dazu raten, bei der Dorso das Fahrwerk zu optimieren.