Federbein und sonstige Einstellungen bei Serienzustand

Zitat von miele

Du liegst richtig, aber... durch das Durchstecken wird das Bike etwas nach vorn gekippt, was den Lenkopfwinkel verändert. Die Gabel steht dann steiler und der Nachlauf wird kürzer. Das müßte sie wendiger machen, dürfte aber tatsächlich nicht so viel sein, das es einer wie ich groß merken würde. Einem versierten Fahrer mit passender Bereifung könnte das jedoch das letzte Quentchen Agilität bringen das ihm zu seinem Glück noch fehlt, besonders mit einer Dorso

genau. beim durchstecken wird sie handlicher und das einlenken wird leichter. für manche mag es fast kippelig erscheinen beim kurvenwetzen. allerdings wird damit auch die bodenfreiheit verringert. also sprich auf dem kringel muss "frau" selbst auf der DD vollen körpereinsatz zeigen, sondern schrappeln permanent die fussrasten. außerdem sollte man beim beschleunigen sein gewicht alla supermoto nach vorn verlegen, damit sie mehr bodenhaftung bekommt. aber das ist für mich keine problem. da ich eh supermoto infiziert bin fahre ich eh immer in kampfhaltung.

@guzzimax:

Richtig! Mit dem Gabelölstand (resp. dem verbleibenden Luftpolster) kann man die Progressivität beeinflussen. Das Luftpolster wird beim Einfedern zusammengepresst. Je weniger Luftpolster übrigbleibt, desto progressiver die Federung. Sollte man aber nicht auf die Spitze treiben, da das Losbrechmoment größer wird (=Ansprechen der Gabel schlechter, da die Dichtringe mehr ans Gabeltauchrohr gepresst werden). Früher gab es luftunterstützte Gabeln (man hat nicht das Luftpolster verringert sondern den Druck des vorhandenen Luftpolsters erhöht), von den man aber wieder abgegangen ist wegen des schlechteren Ansprechens.

Wilbers arbeitet andersrum: progressivere Feder in Verbindung mit größerem Luftpolster und größerer/zäherer Viskosität 5W --> 10W

Hi, also fahre ne 2008er mit der Showa Gabel. Bin dann die Öhlins umgebaute Maschine gefahren mit der Marzochi gabel + Öhlins Öl (mit 1cm eniger Luftpolster). Da ich die gleiche Strecke zuvor mit meiner fuhr konnte die Unterschiede sofort merken. Die umgebaut Gabrl spricht viel besser auf Unebenheiten an Die Stöße werden einfach besser von ihr gefiltert. ICh muss mir nur noch Geld für diesen Umbau zusammensparen (Gabel+FB)

Die Damen und Herren die den Wilbersumbau fahren, kämpfen etwas mit erhöhtem Lenkerpendeln, glaube Richtung 180kmh.

Wie sieht das denn bei der Öhlins/Marzipan-Kombi aus? (Nur mal so nebenbei - was kostet der Spass?)

Gibts die Öhlins/Marzipan-Kombi auch für die DD? Entspannteres Fahren auf den ganz schlechten Strassen wäre eigentlich das letzte, was mir noch zum Glück fehlt.

hi, also komplettumbau Preis bei der Shiver kostet 849€. Gabel-Umbau einzeln ca. 180€. Frag einfach mal selber beim Stefan Benedini an

@guzzimax:
Wurde beim "Öhlinsumbau" bei der Gabel nur Öhlinsöl (mit reduziertem Luftpolster) eingefüllt oder wurde die komplette Gabel überarbeitet? Du sprichst ja von der Originalfeder. Und welche Viskosität hat das Öhlinsöl? Original ist bei der Showa-Gabel SAE 5W drin.