Kaufentscheidung

So, da bin ich wieder. Hier mal meine errechneten Verbrauchswerte. Der BC hatte immer ca einen Liter weniger angezeigt. Mein verbrauch bei den ca 1500 gefahrenen km in den drei Tagen lag bei 6,0 - 6,3. Viele kurvenreiche Strecken, Landstraße und auf der Hin - und Rückreise jeweils ca 300km Autobahn mit nem Schnitt von 140 gefahren. Leider hat es das Wochenende auch nicht wenig geregnet. Kann aber leider auch nicht viel zum ABS beim bremsen bei Regen zu sagen da mir auf der Hinreise in Österreich die Vorfahrt genommen wurde. Kühler verbogen, ABS Sensor vorne abgerissen, Schaltbeleb ab, Kupplungshebel verbogen. Zum Glück hatte ich ja die hässlichen Sturzpads für 140,- dran. Sonst wäre noch mehr futsch gewesen.
Aber zurück zum Thema. Beim Verbrauch war ich im T Modus und hab auch die anderen Mappings nicht ausprobiert. R kurz getestet, S war mir als Anfänger dann doch etwas zu heftig. Geschalten hab ich ziemlich spät. war immer ab 8000 touren. Berg auf meist nur im ersten und zweiten Gang gefahren.

Hallo zusammen
ThomasW86

Zitat

Aber zurück zum Thema. Beim Verbrauch war ich im T Modus und hab auch die anderen Mappings nicht ausprobiert. R kurz getestet, S war mir als Anfänger dann doch etwas heftig. Geschalten hab ich ziemlich spät. war immer ab 8000 touren. Berg auf meist nur im ersten und zweiten Gang gefahren.

Also ich möchte jetzt wirklich auf keinen schimpfen und es ist mir im Grunde auch egal wie andere ihre Mopeds bewegen. Aber ich als bekennender V2 Biker wundere mich immer wieder gerade über Anfänger die solche Motoren doch überwiegend im oberen drittel des Drehzahlbandes fahren. Dann sich eventuell auch noch wundern wenn ihre Bikes mehr verbrauchen als andere. Das ist, habe ich auch schon im SV Forum festgestellt immer wieder gegeben.
Lieber Thomas ( und andere) ich möchte dir echt nichts aufzwängen   aber ein V2 Motor kann man ganz gut ohne langsam zu sein zwischen 4000-- 5000 U/min gerade auf Tour bewegen der Verbrauch bei mir ist dann ca ein Liter weniger und habe trotzdem Spaß dabei. Einfach das optimale Drehmoment nutzen  .
Ok zu "rummspinnen " auf meiner Hausstrecke am Abend, wenn kein Verkehr mehr ist, daaaannnn wird auch bei mir so richtig ausgedreht  .
Allen anderen die ständig hohe Drehzahlen wollen , dehnen empfehle ich 4 Zylinder mit 600 Kubik. Denn die Motoren sind dafür ausgelegt .

Grüße Thomas

PS. Ich hoffe du hast dich bei deinem Maleur nicht auch noch verletzt.

Zitat von Shivertomi

Zitat


Aber zurück zum Thema. Beim Verbrauch war ich im T Modus und hab auch die anderen Mappings nicht ausprobiert. R kurz getestet, S war mir als Anfänger dann doch etwas heftig. Geschalten hab ich ziemlich spät. war immer ab 8000 touren. Berg auf meist nur im ersten und zweiten Gang gefahren.
Also ich möchte jetzt wirklich auf keinen schimpfen und es ist mir im Grunde auch egal wie andere ihre Mopeds bewegen. Aber ich als bekennender V2 Biker wundere mich immer wieder gerade über Anfänger die solche Motoren doch überwiegend im oberen drittel des Drehzahlbandes fahren. Dann sich eventuell auch noch wundern wenn ihre Bikes mehr verbrauchen als andere. Das ist, habe ich auch schon im SV Forum festgestellt immer wieder gegeben.
Lieber Thomas ( und andere) ich möchte dir echt nichts aufzwängen aber ein V2 Motor kann man ganz gut ohne langsam zu sein zwischen 4000-- 5000 U/min gerade auf Tour bewegen der Verbrauch bei mir ist dann ca ein Liter weniger und habe trotzdem Spaß dabei. Einfach das optimale Drehmoment nutzen .
Ok zu "rummspinnen " auf meiner Hausstrecke am Abend, wenn kein Verkehr mehr ist, daaaannnn wird auch bei mir so richtig ausgedreht .
Allen anderen die ständig hohe Drehzahlen wollen , dehnen empfehle ich 4 Zylinder mit 600 Kubik. Denn die Motoren sind dafür ausgelegt .

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Morgens
Teile Deine Meinung. Einen V2 fährt man nicht permanent in diesen Tourenregionen. Es entspricht schlicht nicht der Philosophie dieses Motors. Unterschiedliche Verbräuche sind sicher auch darauf zurückzuführen, wie auch der Fahrstil generell. Ständig schrauben kostet halt auch mehr Sprit.
Ich hab ne Shiver der ersten Generation und selbst damit bin ich mit konstant 5.2 Liter dabei. Eigentlich noch immer (aus meiner Sicht) fast zu viel, aber doch weit von anderen Verbräuchen entfernt, die im Forum genannt werden.

Früher bewegte ich mich immer im S Modus. Mittlerweile nur noch im T und er lässt mich so klar flüssiger fahren.

Schade ist wirklich, dass der Bordcomputer offenbar fix und generell einfach Mist anzeigt, denn auch mir wird genau 1 Liter weniger Durchschnittsverbrauch attestiert. Solch ungenaues Zeug sollten die lieber weglassen.

Greets, Roni

Zitat

Schade ist wirklich, dass der Bordcomputer offenbar fix und generell
einfach Mist anzeigt, denn auch mir wird genau 1 Liter weniger
Durchschnittsverbrauch attestiert. Solch ungenaues Zeug sollten die
lieber weglassen.

Eigentlich sollte sich das mittels eines Softwareupdates recht einfach lösen lassen.

Zitat von hadisch

Moinsen,

ich glaube da verwechselst Du was. Ob die Zylinder nun ein V oder ein L bilden, oder aber in Reihe, stehend oder liegend angeordnet sind, sagt nichts über die "Philosophie" eines Motors aus.

Eine Aprilia ist keine Harley. Die Shiver hat einen kurzhubigen V2, der bauartbedingt auf hohe Drehzahlen ausgelegt ist. Nur weil sie unten herum nicht so schwachbrüstig ist wie ein 600er Reihenvierer, heißt das nicht, daß sie keine hohen Drehzahlen verträgt, ganz im Gegenteil.

Gruß
Dieter

Hi Dieter
Nein, ich mein das genau so. Motoren mit hohem Drehmoment in eher tieferen Drehzahlbereichen fahr ich ganz anders als Motorsägen mit Jaulfaktor. Einen Diesel fährst du auch ganz anders. Ist zwar nicht vollkommen zu vergleichen, aber wenn ich meine früheren 600er und 750er vergleiche, dann hat das was.
Richtig, die Shiver ist für einen V2 eher kurzhubig. Dennoch liegt ihr grosses Plus meiner Meinung nach in den unteren Regionen und nicht irgendwo zwischen 8000 und 9000 umin.
Es ist in diesem Sinne auch keine Frage des Vertragens, sondern des Optimierens. Ich schrieb übrigens auch "nicht permanent .... "
Wenn ich dauernd da oben im Bereich umd die 8000 sägen würde, wär die Shiver das falsche Teil für mich. Aber Geschmäcker sind natürlich in alle Richtungen zugelassen.

Greets, Roni

Vieleicht hat ja jemand ein paar Drehmomentkurven zur hand. Dann können wir einfach vergleichen ob es sinn macht mehr zu drehen oder warum zb 600er Vierzylinder anders die Leistung entfalten.

Zitat von Plattwurst

Vieleicht hat ja jemand ein paar Drehmomentkurven zur hand. Dann können wir einfach vergleichen ob es sinn macht mehr zu drehen oder warum zb 600er Vierzylinder anders die Leistung entfalten.

Honda Hornet 600

• Max. Leistung: 75 kW (102 PS) bei 12.000/min
• Max. Drehmoment: 64 Nm bei 10.500/min

Shiver 750
Drehmoment:79,0 Nm @ 7.250 U/min

Yamaha Fazer 8
Max. Drehmoment 82,0 Nm bei 8.000/min

Obwohl ja die Daten sosolala zu interpretieren sind, hier mal einen Vergleich. Gut, die Honda hat nur 600 ccm3, interpretiert aber schön, was der Unterschied ist. Die Shiver noch höher zu treiben ist möglich, macht auch nichts, aber die Drehmomentkurve geht dann ab dem Peak wieder runter.
Die Yami kanns schon besser, aber trotzdem nicht gut genug.

Greets, R

wenns gemütlicher sein soll schalt ich auch früh, allerdings kommts mir einfach so vor dass ab 6000 Umdrehungen nochmal ein Schub kommt.

Jep,so is es.Von 6000-9000/min gibt´s bei der Bella richtig Power.Danach wird´s wieder etwas weniger.

Zitat von hadisch

Hi Roni,

so ist es. Das schöne an der Shiver ist halt, daß sie beide Spielarten zulässt.

Wenn ich entspannt bis flott unterwegs bin, reite ich auf der Drehmomentwelle zwischen 5000 und 6000 rpm. Wenn es richtig krachen soll, geht es eben im Oberstübchen zur Sache. Mit der Shiver macht beides Spaß.

Ich wollte damit auch nur sagen, daß die bloße Anordnung der Zylinder als V, nichts über die Charateristik oder Philosophie des Motors aussagt.

Gruß
Dieter

So da hab ich mal ein Diagramm gefunden von ner Shiver. Blau gleich PS. Ab 4000 umin stehen 60Nm an und die steigen dann kontinuierlich. Die Yami mit 50 ccm3 mehr Hubraum kann das zwar auch, legt aber nach 4000 umin kaum Nm zu. Erst bei 6000 umin gehts da hoch und auch nur eine Etage. Eindrücklich ist zu sehen, wie bei der Shiver das Drehmoment nach 8500 umin abfällt, während sich die Yami bis 10000 umin bei knapp über 70Nm halten kann. Gestützt auf dieses Diagramm macht es keinen Sinn, die Shiver höher als 8500 umin zu ziehen.
Unser V2 ist wahrlich ein gelungener Wurf. Aber die typische V2-Charakteristik hat er, obwohl man ihn recht hoch drehen kann.

Greets

Und dann hier was von den Fazern 8 und 1