Aprilia Shiver, Mana, Dorsoduro, Tuareg Forum

Gearbeitet hab ich damit noch nicht aber ich hab welche hier für genau so einen Fall.
Eigentlich ist das Prinzip simpel, du schneidest ein neues Gewinde in das Loch was 1mm größer ist als das alte, aber genau die gleiche Gewindesteigung hat. Jeh nach dem welches Gewinde das war hat man den passenden Schneider in einem normalen metrischen Schneidsatz, manchmal brauch man einen speziellen.
Dann wird der Helicoil an dem reinstehenden Stück mit einer Zange gepackt und in das neue Gewinde reingedreht. Dadurch dass die Drehrichtung der Wicklung des Coils entspricht zieht sich der Helicoil beim Reindrehen etwas zusammen und geht somit leicht rein. Wenn der Coil ganz drin ist wird das reinstehende Stück abgebrochen, das hat dafür ne Sollbruchstelle.
Danach kannste die Schraube wieder bombenfest reindrehen. Durch die Wicklungsrichtung kommt der Coil bei rausdrehen auch nicht mehr mit raus.
Dadurch dass der Coil aus Stahl ist wird das reparierte Gewinde deutlich stärker als das was vorher in Alu geschnitten war.

Da das Teil ziemlich teuer ist und man es ja nicht täglich braucht würde ich mal in der Werkstatt fragen, ob zu es eben mal benutzen darfst

Bei unserem Yamaha-Händler konnte man sich das sogar ausleihen

Hallo

Bei Heli-Coil bracht man sich keinen Sorgen machen wegen der Gewindefestigkeit.

Regel beim Heli-Coil anwenden Gewindedurchmesser +0,5mm aufbohren dann mit

Spezial-Gewindebohrer Gewindeschneiden und danach nicht Entgraten wegen des Anschnittes

und dann den Gewindedraht eindrehen mit dem Spezial-Werkzeug.

Bei mir in der Firma wird es von M6 bis M24 angewendet.



mfg Thomas

Hab das gleiche Problem! Muss der Motor bei der DD auseinandergebaut werden, wegen den Spänen?

Vorsicht bei "anderen" Gewindebohrern wegen der Steigung. Heli-Coil verkauft normalerweise die Reparaturkits mit Bohrer, Gewindebohrer und einem speziellen Eindrehwerkzeug, was sich deutlich besser als eine Zange verwenden lässt. Ein spezieller Stift zum wegschlagen der Eindrehhilfe ist auch dabei.
Aufgrund der Werkstoffe von Heli-Coil (meist austenitischer leicht federnder Stahl mit hoher Festigkeit) lässt es sich auch grundsätzlich einsetzen, um ungünstige Werkstoffpaarungen bei Schraubverbindungen zu "entschärfen". Die fressen dann nicht mehr so leicht. Machen wir bei uns in der Firma gerne so.
Ich hab auch früher bei einer anderen Firma viel mit Heli-Coil in Alu gearbeitet. Das war schon verblüffend, wie sich das mögliche Drehmoment erhöhen lies.

Kann ich bestätigen... Bei 'nem örtlichen Autozubehörhändler habe ich 40€ für den Reparatursatz für das Gewinde M12x1,5 gelöhnt... Damit könnte ich zwar 30 Gewinde reparieren, habe aber nicht vor die Ölablaßschraube meiner alten Kawa nochmal sooft auszureißen. Vieleicht sollte man einen Verleih für die Reparaturkitts aufmachen...

Ich hab mir nur mal Nachfüllbeutel für jeweils M8 und M6 geholt, wenn man eh schon mit Gewindeschneidern gut ausgestattet ist brauch man die speziellen dafür nicht.
Bei M8 und M9 haben eh die gleiche Steigung, M6 und M7 auch, also nimmt man einfach eine Nummer größer und fertig ist der Lack. Spezieller Schneider von Helicoil nicht nötig.
Bei normalem metrischen Gewinde kann man wenn es nicht passt noch Glück haben dass man nen passenden Schneider fürs Feingewinde hat. Wenn auch das nicht funktioniert muss man doch den Satz von Helicoil kaufen aber ich glaub wenn man für normales metrisches sowie metrisches Feingewinde jeweils nen vollständigen Satz hat dann müsste man alle Größen abgedeckt haben.
Kernlochbohrer brauch man natürlich auch.