Heute war Testtag für die Dorsoduro 1200

  • Ich hatte die kleine DD zur Wartung und TüVen bei dem neuen Aprilia Händler im Saarland.
    Yamaha Klein in Dillingen ist seit Januar nun auch Apriliahändler.
    Laut Aussage, wollte er sein sportliches Sortiment erweitern.
    Klein ist ja für sein Yamaha Tuning bekannt.

    Aber nun zum eigentlichen Grund dieses Threads.
    Test doch mal die große Schwester so der Werkstattleiter.
    Naja, da lässt man sich nicht zweimal bitten.
    Rauf aufs Bike und los. Gestern nur eine kleine runde nach Hause. War schon mal nicht schlecht.
    Fährt fast so handlich wie die kleine.
    Heute dann meine Hausstrecke für die Feierabendrunde.
    Fahrwerksmäßig, würde ich sagen ein wenig besser und sensibler.
    Bremsen so weit ich das testen konnte, nicht zu bissig aber doch energischer als die von der kleinen.
    ABS, wie bei der kleinen sehr, sehr Sportlich
    Sitzposition gleich.
    Sitzbank sieht nur anders aber auch nur für die Feierabendrunde geeignet. Nach max. zwei Stunden schläft das Hinterteil ein.
    Windschutz, na ja, halt eine SM.
    Traktionskontrolle, ist mir nicht gelungen zum Arbeiten zu bringen oder ich habe es nicht bemerkt.

    So Kleinigkeiten wie Schaltereinheiten, Abdeckungen, Auspuff etc. sehen einfach besser aus.

    Ach so der Motor!
    Ist der geil, der Bums aus dem Keller ist gigantisch, seidenweicher Lauf und Power in allen lagen.
    Subjektiv auch besser als der Triple. Muss ich leider sagen. Aber mein Triplemotor ist ja auch schon 6 Jahre alt.

  • Bin vor kurzem ein paar Stunden mit der 1200er unterwegs gewesen. Aus meiner Sicht:

    Erstaunlich, wie sanft und kultiviert sich der Motor benommen hat. Selbst der Sportmodus ist sanft fahrbar, da bei allen 3 Modi die ersten Milimeter am Gashebel so geregelt sind, dass nix ruckelt. Erst danach reagiert die Motorsteuerung unterschiedlich auf den Gasimpuls. Motorkraft ist genug da aber längst nicht so brutal wie ich befürchtete. An die Leistung kann man sich vom Umstieg von der 750er sehr schnell eingewöhnen.

    Der Sound unterscheidet sich doch schon sehr von der kleineren Schwester. Dumpf bollernd und relativ laut klingt es. Mehr Lautstärke dürfte nach meinem Geschmack auf gar keinen Fall sein. Deshalb würd ich wegen des Sounds auch keinen Zubehörauspuff suchen.

    Fahrwerk ist sehr unauffällig und quasi so handlich wie die kleine. Allerdings ist es deutlich ruhiger und mit sichererem Gefühl. Bei hohen Geschwindigkeiten fängt das Mopped nicht an zu pendeln sondern bleibt satt in der Spur. Unebenheiten werden souveräner ausgebügelt. Ich würd hier alles so lassen.

    Bremse greift bissiger zu als bei der 750er und bleibt sehr gut dosierbar.

    Windgeräusche und Verwirbelungen treten nicht mehr als bei der 750er auf, obwohl die Frontmaske etwas größer ist. Bin vor kurzem die neue Triumph Tiger XC oder so probegefahren mit größerem Windschild. Fand ich ne Katastrophe in Bezug auf Verwirbelungen am Helm und Windgeräusche. Da lob ich mir die naked Dorsoduro.

    Sitzbank ist dicker aufgepolster als bei der 750 und etwas komfortabler. Dennoch nicht unbedingt langstreckentauglich.

    Ungewohnt war der Wechsel von der Antihopping-Kupplung meiner 750er Dorso zur normalen Kupplung der 1200er. Wenn man einmal die AHK gewohnt ist, mag man kaum noch die einfache Kupplung fahren. Unverständlich, dass bei einem Mopped der gehobenen Preisklasse der 1200er keine AHK serienmäßig eingebaut ist.

    Spritverbrauch bei gemütlicher Fahrweise war etwa 8,5 Liter (2 mehr als bei der 750)

    Hat sehr viel Spaß gemacht, wenn nur die hohen Anschaffungskosten nicht wären. Zum Preis einer 1200er ABS könnte man fast 2 750er ohne ABS kaufen. Und soviel besser ist die 1200er dann doch nicht.

  • Montag ist es bei mir so weit. Die kleine DD geht zur 10.000 er, die Große wartet dann schon für einen Tag auf meinen Allerwertesten.
    Bin gespannt wie ein Flitzebogen, wie der Motor geht. Mein Schwager fährt ne Moto Morini 1200 Sport und schwärmt immer von dem Druck, den der Motor produziert.

    Zum Preis kann man nur sagen, dass die 12er DD mittlerweile in Deutschland inkl. ABS/ATC für unter 10000 Euro angeboten wird. NEU, kein Re-Import, kein Vorführer.

    Wenn nur der hohe Verbrauch nicht wäre. Nicht (nur) wegen der Kohle sondern wegen der Reichweite.

    Mal sehen, wie es wird.

  • Erstmal ruhig im T Modus angehen und dann mal so richtig im Sport Modus fliegen lassen.... :dance

  • So, habe 200 Km mit der Dicken abgerissen. Ich muss sagen, der Motor ist ein absolutes Sahnestück. Kraft satt, ab knapp über 2000 U/Min ruckfrei und der Sound macht einfach nur süchtig. Leider ist die Dicke auch süchtig: nach Superbenzin. Etwas über 8,1 L hat sie sich genehmigt. Was ja noch nicht sooooo schlimm ist bei einem Spaßgerät, aber nach 140 Km an die Tanke ist lästig.

    Das Fahrwerk habe ich auf guten Straßen als angenehm straff und gut gedämpft empfunden, auf schlechten Straßen ist es dann nicht mehr so toll. Da springt sie schon etwas durch die Gegend (so auch die 750 DD). Mit den Corsa III kann man zurecht kommen, ich mag ihn aber nicht besonders. Im Neuzustand spitze, wenn er halb abgefahren ist, vor allem vorne, lässt er sich nicht mehr gut einlenken, bleibt aber bei gutem Asphalt stabil auf Kurs.

    Man merkt ihr aber auf jeden Fall das höhere Gewicht und den längeren Radstand an. Aufgrund der 227 Kg fahrfertig könnte man sie mit einer Z1000, FZ1 oder so vergleichen. In diesem Bereich würde ich meinen, ist sie absolut top.

    Was mir auffiel: Die Temperatur ging erst nach knapp 15 Km auf Betriebstemperatur.


    Als ich dann wieder auf meine kleine DD umgestiegen bin, war ich begeistert: von meiner Kleinen.

    Sie ist so viel leichter zu fahren und geht (für mich) so viel leichter ums Eck.
    Zur Ehrenrettung der Großen muss ich sagen, dass ich ein komplettes Wilbers Fahrwerk eingebaut und den Pilot Power 2 CT fahre. Allein das machte schon zum Originalfahrwerk der 750 mit dem Corsa III einen Quantensprung im Fahrverhalten aus.

    Wenn der Motor der 12er mit dem Fahrverhalten der 750 kombiniert werden könnte, würde ich sie nicht mehr hergeben.
    Vielleicht könnte man ja, wenn man die 12er für unter 10000 Euronen bekommt, noch etwas Geld in ein neues Fahrwerk von Wilbers oder Öhlins investieren.

    Warten wir mal ab, wenn der Verbrauch mal im Griff ist, überlege ich noch einmal neu.

    Auf jeden Fall möchte ich mal die KTM SMT probe fahren. Nur mal so zum Vergleich :)