Wo liegt der Drehzalbegrenzer?

  • Moinsen

    Neulich wurde in einem anderen Thread mal das Thema Drehzahlbegrenzer angesprochen. Ich hab das mal zum Anlass genommen die Maschine mal im S-Modus und im T-Modus auf der Bahn in den Begrenzer zu fahren. Normalerweise bin ich eher ein Freund der niedrigen Drehzahlen.
    Meiner Erwartung entsprechend war der Begrenzer bei beiden Modi gleich. Was allerdings nicht meiner Erwartung entsprochen hat war der Wert bei dem sich der Begrenzer befand.
    Ich bin bei beiden Modi bei 9.900/min in den Begrenzer gekommen.

    Dazu muss ich noch erwähnen dass ich kurz vorher beim 20Tkm Service war, wo auch eine neue Software auf das Steuergerät aufgespielt wurde.
    Ich bin mir eigentlich sicher dass ich dieses Spiel vor gut 2 Jahren direkt nach der Einfahrphase schonmal gemacht hab und war eigentlich vom Begrenzer bei 10.700/min ausgegangen. Ich hab also die Vermutung dass bei irgendeinem Service der Begrenzer nach unten "korrigiert" wurde.

    Das wurmt micht etwas ehrlich gesagt. Ich würd euch also mal bitten eure Dorso oder Shiver mal auf der Bahn in den Begrenzer zu jagen, am besten auch in beiden Modi und dann den Wert mal posten zusammen mit dem Datum des letzten Softwareupddates sofern euch bekannt. Ne Versionsnummer ist aus dem Cockpit ja leider nicht rauszubekommen, zumindest nicht soweit ich rausbekommen hab.

  • meiner geht bei 9500 in den Begrenzer, schon von anfang an, kannst aber selbst einstellen! :))

    =-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=
    Franken grüßt....
    http://www.main-biker.de
    Aprilia SL 750 Shiver - weiß
    .. - denn weiß ist heiß - ...
    Wer später bremst ist länger schnell!
    =-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=

  • Ich hab' noch nicht darauf geachtet, wann meine DD in den Begrenzer rauscht, aber, .... auch ich bin kein Freund von zu hohen Drehzahlen. Ausserdem ist's doch - denke ich - völlig egal, ob nun bei bei 9.900 oder bei 10.700 der Begrenzer einsetzt, da sich in dem Bereich eh keine Mehrleistung ergibt.
    Ich jab meinen Schaltblitz ( der jedoch keine Drehzahl begrenzt ) - und den ich kaum brauche - bei 8.700 eingestellt, das reicht mir und dem Mopped voll und ganz aus. Alles darüber bringt nicht mehr viel. Aber, ..... ist natürlich alles Geschmackssache.

    Grüsse aus Franken :pilot

    [align=center]
    :super Dorso fahren macht sehr schnell süchtig. Zu Risiken und Nebenwirkungen :super
    :pilotwählen Sie das richtige Mapping und vertrauen Sie auf das Potenziometer" :pilot

    • Offizieller Beitrag

    meiner geht bei 9500 in den Begrenzer, schon von anfang an, kannst aber selbst einstellen! :))

    So???? Wie denn????
    Also die meisten hier können nur ihren Schaltblitz einstellen!Das hat aber garnichts mit dem Drehzahlbegrenzer zu tun! :headshake

  • Das hab ich jetzt hier schon so oft gelesen. Kann das wirklich sein dass so viele Leute nicht wissen wie sich ein Begrenzer bemerkbar macht oder gibts vielleicht doch ne Softwareversion wo das einstellbar war?
    Zugegeben die Aprilia verhält sich im Begrenzer recht zahm, bei meinem Auto rüttelt das deutlich mehr. Das gibt einem sehr deutlich zu verstehen dass man doch bitte in den nächsten Gang schalten soll.

  • So???? Wie denn????
    Also die meisten hier können nur ihren Schaltblitz einstellen!Das hat aber garnichts mit dem Drehzahlbegrenzer zu tun! :headshake


    STIMMT! Hast du natürlich recht! Das hab ich auch gemeint, ... sorry, völlig verwirrt! :wand

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    Franken grüßt....
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  • Also der Begrenzer kommt so um die 10.500 1/min +/-. Selten aber auf alle Fälle über 10t bei mir. Warum nicht bis an den Begrenzer fahren? Der Motor könnte höher und er zieht auch noch bis er abschaltet.
    Mach ich nicht extra, aber passiert halt schon einmal, dann schnell den nächsten Gang rein. :peinlich Wenn der Drehzahlbereich von 0- 10.500 Umdrehungen geht warum nicht ausnutzen? Der Begrenzer verhindert doch gerade schädliche Drehzahlen sonst gäbe es wohl einen roten Bereich im Drehzahlmesser.
    Aber jeder wie er mag, manche fahren bis 6.000 und schalten dann hoch. Für mich fängt da der Spaßbereich erst an. :wink

    Fahre in "T", da kalt.

    Gruß
    Dinoz

    Sammelt fleißig grüne Smileys innerorts!:zylinderboy

  • Hey

    also wenn mich nicht alles täuscht dann hat die Dorso eine Nennleistung 67,0 kW (91 PS) bei 8750/min
    Max. Drehmoment 82 Nm bei 4500/min

    somit macht ein fahren in den drehzahlbegrenzer doch eigenltich keinen sinn?!?
    also meine zuckt zwischen 9500 und 10.000u/min zusammen.

    grüße
    oli

  • Grundregel Nr.1: Nie dem Hersteller bezüglich Leistungsangaben glauben.

    Die Frage ist doch wo du dich beim Fahren am wohlsten fühlst.

    Ich finde, und das gefällt mir so am 750er, es stecken quasi zwei Motorcharakteristiken in einem.

    1. ein Drehmomentcharakter bis 6-6,5 krpm (danach kommt ein kleines loch bis 7,5 krpm)
    2. eine Drehorgel ab 7,5 krpm, da zieht er nochmal gut durch bis kruz vorn Begrenzer

    Meines Erachtens geht die Bella bei mir so bei 9,7-9,8 krpm in den Begrenzer, ich achte Anfang der Saison aber noch mal explizit drauf

    "Das Schlimmste, was der Welt passieren kann ist, wenn Dumme fleißig werden!"

  • Hey

    also wenn mich nicht alles täuscht dann hat die Dorso eine Nennleistung 67,0 kW (91 PS) bei 8750/min
    Max. Drehmoment 82 Nm bei 4500/min

    somit macht ein fahren in den drehzahlbegrenzer doch eigenltich keinen sinn?!?
    also meine zuckt zwischen 9500 und 10.000u/min zusammen.

    grüße
    oli

    Du hast Recht, von 91 PS nominal auf 85 PS was aber genauseo viel ist wei bei 8000 1/min, sprich das "absacken ist nicht so tragisch. Meine sackt aber vor dem Begrenzer nicht so ab, dass ich sagen würde es ist sinnlos. Würde die Leistung dramatisch absacken, würde es mir auch nicht passieren in den Begrenzer zu drehen, logisch? Außerdem sprechen wir hier im zweiten Gang über zehntel Sekunden. Im Vierten ist das was anderes.

    DD hat eine andere Übersetzung, vieleicht dewegen ein etwas anderes Verhalten bzw. Einstellung?

    Gruß
    Dinoz

    Sammelt fleißig grüne Smileys innerorts!:zylinderboy

  • @ Tiberius
    Wenn die Shiver in den Begrenzer geht wirt nicht,wie bei den meisten anderen KFZ,einfach nur die Zündung unterbrochen,sondern die Elektronik nimmt zu erst die Drosselklappen etwas zurück. Dadurch gestaltet sich der Einsatz des Begrenzers sanfter als bei anderen Fahrzeugen.

    Werde demnächst auch mal testen wann der Begrenzer einsetzt.

    Gruß und :bier

    :punk Ich :toeff ,also bin ich :jippiii

  • Hallo,

    ich fand den Drehzahlbegenzer nicht als sanft, setzte meiner Meinung nach hart ein.

    Bei meiner DD war zwischen ca. 5000 - 6000 U/min ein Leistungsloch (egal ob T od. S-Modus), dann mußte man in den unteren Gängen sehr aufpassen nicht in den Begrenzer zu kommen.

    Ich sehe die DD aber auch kritischer wie die meisten User hier da ich finde Aprilia hat einige Möglichkeiten aus der DD ein Top-Motorrad zu machen bisher nicht genutzt.

    Gruß Andreas

  • Ich fahr die Gänge auch gern voll aus, wenns mal schnell zur Sache gehen soll. Abgesehen vom ersten Gang.
    Natürlich nur wenn sie ordendlich warm ist ;)

    Wer andre in der Kurve Brät hat ein Dorsoduro-Heizgerät :super

  • So habe Gestern auch mal den Begrenzer getestet. Im 3. Gang setzt er bei mir sowohl im T wie auch im S Modus bei genau 10000 u/min ein. Ist allerdings wie ich finde auch nicht wirklich sanft.

    Gruß und :bier

    :punk Ich :toeff ,also bin ich :jippiii

  • Wie ist das jetzt?

    Hab jetzt die offene Leistung der Dorso , der Schaltblitz kommt gerade bei 8500 U/min dreht aber ohne halt über 10000 oder gar mehr ohne einknicken immer mit gut Schub.Ist mir nicht geheuer?!

    Der Schaltblitz regelt nix und ist nur eine Anzeige .

    Soll ich den Blitz bei 9000 verankern und da auch Schalten ?

    Was ist bei der noch vertretbar im grünen Bereich wo beginnt die rote Drehzahl , vor allem was schadet , was ist normal ?

    :bier nie kampflos aufgeben:boxen

  • max. Motorleistung hat die DD bei 9100 U/min.
    Habe meinen SB auf 8000 U/min. eingestellt, drehe nur gel. höher, aber nie bis in den Motorbegrenzer. Habe keinen Bock auf einen etwaigen Motorschaden. :headshake

    Nachts is es näher als übern Berg ! ;o)

  • Hallo,

    der Schaltblitz hat nur eine optische Funktion.
    Kannst du auch auf 5000 U/min stellen und dann hast du ein Stroboskop Blitzer im Cockpit :jester .

    Meine DD hat über 10000 U/min gedreht und dann hat der Begrenzer eingesetzt.
    Lese Dir mal deine Bedienungsanleitung (ja auch Männer sollten das tun) durch und benutze die SuFu.
    Thema mit dem Begrenzer und der Leistung wurden hier schon an die 1000 mal durchgekaut.
    Gut ist auch eine Zeitschrift mit einem Test der DD wo eventuell die Spreizung der Gänge angegeben ist.

    Jetzt sollte dieses Thema durch sein.

    MfG
    wrc106 :hut

  • So hab ich es eigentlich nicht gemeint , sondern ob der Motor über 95000 noch einigermaßen Standfestigkeit hat und die Ingenieure da noch" Luft" eingebaut haben .Nicht dauerhaft Dauerdrehzahl 95000,sondern beim Gängehochpumpen immer wieder antasten dieses Bereiches .

    Oder ist hier die Grenze der Belastbarkeit erreicht evt, sogar überschritten. Ich möchte durch freudige Orglerei nichts schrotten .

    Es dreht sich mir nicht um den SB . im Direkten .

    So meinte ich

    Begrenzer oder Spreizung ect ist nicht gefragt :!:

    :bier nie kampflos aufgeben:boxen

  • Ich muss mal sagen, die Sprüche von wegen über 9000 U/min drehen bringt nix sind unsinn!
    Die Shiver hat ihre maximale Leistung bei 9000 U/min, ja. Aber wenn man da schaltet, landet
    man im nächsten Gang bei (geschätzt) 7500 U/min, also deutlich unter der maximalen Leistung.
    Und genau deswegen schalte ich, soll es denn schnellstmöglich vorwärts gehen, erst kurz vorm
    Begrenzer, also bei ca. 10250-10400 U/min. Denn dann lande ich im nächsten Gang so nah wie
    möglich an den 9000 U/min und habe dementsprechend maximalen Vortrieb. Und dafür ist der
    Motor ausgelegt, dadurch entsteht keinerlei Schaden. Es sei denn es ist was grundsätzlich im
    argen am Motor - dann ist das was anderes. Mein Motor ist kerngesund und deswegen wird
    der, wenn es mich mal rappelt, auch durchaus mal 5-10 km am Stück bei >10000 U/min auf
    der Autobahn gepeitscht.

    EDIT: Ich hab praktischer weise ein passendes Video , wo ich mal nachschauen konnte:
    1. Gang bis 9900 U/min gedreht
    Im 2. Gang bei 7900 U/min gelandet, bis 9800 U/min gedreht
    Im 3. Gang bei 8100 U/min gelandet, bis 9700 U/min gedreht
    Im 4. Gang bei 8400 U/min gelandet, bis 9700 U/min gedreht
    Im 5. Gang bei 8700 U/min gelandet.
    Ergibt 3,9 sek von 0-100 und 7,9 sek von 0-160. Der Start war nicht perfekt (nur mit 5000 U/min angefahren),
    das geht also eventuell noch 0,1 sek schneller. Wie man oben sieht, hätte ich den ersten Gang noch ein Stück
    weiter drehen müssen!

    2 Mal editiert, zuletzt von Sheepy (3. Juli 2015 um 19:00)