Bleibt im Schiebebetrieb,z.B beim Heranfahren an Kreuzungen oder langsam bergab bei euch eigentlich auch immer das Gas etwas stehen?
Mich nervt das total.Muß dann immer mit gezogener Kupplung hinrollen.
Gas bleibt etwas stehen
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ApShi -
24. August 2010 um 09:49 -
Erledigt
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Nein, konnte ich noch nicht feststellen. Da würde ich mal kurz zum Händler fahren. Es ist zwar die Motorsteuerung so angelegt das das Gas angehoben wird damit beim Schalten so etwas wie ein Antihopping effekt entsteht (Das Hinterrad nicht blokiert) Aber das sollte nicht beim ausrollen vor einer Ampel vorhanden sein. Ich würde einfach mal nachschauen lassen. Vielleicht kann er ja einen Fehler auslesen und das schnell beheben. Ist besser als sich ständig drüber zu ärgern.
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Hallo ApShi,
ist etwas schwer zu interpretieren, welches Verhalten Du ganz konkret hast. Beim Ausrollen an der Ampel muss die Kupplung natürlich immer gezogen werden ... ab einem bestimmten Punkt.Klar (=normal) ist, dass es keine Schubabschaltung gibt, wie ich sie z.B. aus dem Auto kenne. Es wird also im Schiebebetrieb weiterhin Benzin eingespritzt. Eine gewisse Motorbremswirkung bleibt aber bestehen ... bis etwas über Leerlauf-Drehzahl (keine Ahnung, vielleicht so knapp 2000 U/min? habe bisher nicht so darauf geachtet).
Wenn Du schreibst, Du musst die Kupplung ziehen: Welche Drehzahl liegt dann an?
Gruß
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Das Problem kann ich ebenfalls bestätigen. Liegt aber - denke ich - an der relativ hohen Leerlaufdrehzahl von mind. 1500 U/min - ca. 2000 U/min und dem bereits genannten "Anti-Hopping-Effekt". Tritt besonders beim langsamen heranfahren vor Kehren im hohen Gang auf und kann sehr wohl unangenehm werden. Die Kiste schiebt dann auf einmal unvermittelt wieder an, obwohl sie langsamer werden sollte. Dadurch dass keine Schubabschaltung vorhanden ist, werden wir wohl der Geschichte leben müssen. Gut gelöst ist die Sache aber definitiv nicht.
Gruß
Uli
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Hallo Uli,
bitte nicht falsch verstehen: Bist Du vorher schon 1- oder 2-Zylinder gefahren?Ein korrekt eingestellter Leerlauf dürfte ziemlich genau bei 1500 U/min liegen.
Unter 2000 U/min, zumal "im hohen Gang", ist mit diesem Motor eh nichts wirklich anzufangen. Wer also mit 2000 U/min oder weniger in die Kehre geht, hat eh ein Problem.Gruß
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- Offizieller Beitrag
Hallo Uli,
bitte nicht falsch verstehen: Bist Du vorher schon 1- oder 2-Zylinder gefahren?Ein korrekt eingestellter Leerlauf dürfte ziemlich genau bei 1500 U/min liegen.
Unter 2000 U/min, zumal "im hohen Gang", ist mit diesem Motor eh nichts wirklich anzufangen. Wer also mit 2000 U/min oder weniger in die Kehre geht, hat eh ein Problem.Gruß
Kann dem nur zustimmen!!
Und selbst ein auto welches man unter die Standgasdrehzahl drückt, beginnt wieder zu schieben um eben diese Drehzahl wieder zu erreichen.
Aber mal im Ernst. Versucht ihr Kurven mit einer Drehzahl von unter 2000u/min anzufahren??
Wenn ja dann sind DD oder Shiver das falsche Gefährt!Da wäre wohl ein großer Reihenvierzylinder die bessere Wahl gewesen!
Das Problem welches hier beschrieben wird ist mir jedenfalls noch nie aufgefallen da bei mir die Drehzahl eigentlich nie unter 3500u/min fällt..
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Eine Schubabschaltung gibt es meines Erachtens schon. Die wirkt aber erst bei über ca. 3000 oder 4000 U/min im Schiebebetrieb. Der "Bordcomputer" zeigt dann auch nach ca. 2-3 Sekunden Momentan-Verbrauch Null an. In diesem Fall ist auch kein Ruckeln zu spüren.
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Hi,
nach Kaltstart auf den ersten 1-2 km hab ich auch schon leichte "Gashänger" festgestellt. Da das auf 10 tkm erst 2 bis 3 mal aufgetreten ist, kann in meinem Fall von einem Problem keine Rede sein.Wenn das auch im Warmzustand und dauernd auftritt, muss sich mal der Freundliche mit seinem Rechner anstöpseln.
Gruß
Norbert -
Eine Schubabschaltung gibt es meines Erachtens schon. Die wirkt aber erst bei über ca. 3000 oder 4000 U/min
Echt? Hast Du die neueste Motorsteuer-Software (von diesem Jahr)?
Ich hatte mit meiner 09er DD und noch alter SW das nämlich auch probiert und das nicht beobachten können.
Vielleicht ist ja auch DAS der vielgesuchte Motorabstimmungs-Unterschied zw. Shiver und DD: mal mit, mal ohne Abschaltung
Habe heute morgen nochmal gezielt probiert, bis an den Leerlauf heran "zu schieben". Klappt bei mir einwandfrei, bis runter auf 1500/1600. Jedenfalls ohne künstlichen Schub. Allerdings ist allenfalls im 1. Gang unter 2000 U/min ein halbwegs unverruckeltes Ausrollen möglich. Vielleicht wäre es mit frisch gespannter Kette etwas besser.
Gruß
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Also, ich nehme mal an, das es u.a auch mit dem Fahrstil zu tun hat, ich konnte jedenfalls keine Probleme
diesbezüglich ausmachen, da ich es vermeide in den Schiebebereich, bzw. Ruckelbereich zu kommen, soll heißen, immer genug Drehzahl, oder mal die Kupplung nutzen. Das sollte auch ohne Blick auf den Drehzahlmesser möglich sein oder ?
Ohne "Gas" und jegliches "Ruckeln" zu fahren, z.b im Stau, kenne ich eigentlich nur von meinen TDI's.
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- Offizieller Beitrag
Ohne "Gas" und jegliches "Ruckeln" zu fahren, z.b im Stau, kenne ich eigentlich nur von meinen TDI's.
Meine Shiver fährt im ersten Gang mit Standgas völlig Ruckelfrei....hab ich neulich im Stau Elbtunnel zufällig festgestellt
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Hatte letztes Wochenende ein Sicherheitstraining mit sehr viel Langsamfahrübungen mit meiner ShiverGT von 2009. Dabei habe ich gelernt, daß der Motor im Leerlauf bei reinem "Regeln" mit der Kupplung ohne Gasgeben super funktioniert. Sowas hat mein alter Vierzylinder nicht ohne Ruckeln oder Ausgehen hinbekommen. Auch Aufziehen aus Standgas (also aus etwa 12 bis 13km/h) ohne Mitarbeit der Kupplung hat sie super ruckfrei und ohne irgendwelche Hänger hinbekommen, natürlich nicht sehr dynamisch...
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....werde das demnächst auch mal ausprobieren, hätte nicht angenommen, das es funktioniert, ohne das der Motor
dabei abstirbt.
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....werde das demnächst auch mal ausprobieren, hätte nicht angenommen, das es funktioniert, ohne das der Motor dabei abstirbt.
"Gehen" tut das schon (im 1. Gang) ... auch bei mir. Nur schön ist es eben nicht.