Getriebeprobleme Und Tanktipp

Hallo.
Leerlauf zwischen den Gängen ist normal.
Mir sind noch keine keine komischen Geräusche beim Start aufgefallen (ich frage mich nur, ob/warum die Elektronik meist so viel Startgas gibt ... weniger fände ich besser).
Beim Tanken den Rüssel gerade nach vorne halten (den von der Tankpistole ). Dann kleckert's kaum bis gar nicht.
Gruß

Hallo,

das beim Schalten ist wohl so. Es gibt dazu schon Beiträge im Forum, bitte mal suchen! Oft findet man die Antwort.

Ich hatte das auch, doch dann hatte ich ein wenig am Schaltgestänge geschraubt (verstellt). Schalthebel war zu hoch bei mir, 1Zahn verstellt, so das der Schalthebel runter kommt. Dann noch etwas Feineinstellung an den Gewindestangen. Seit dem hab ich eigentlich Ruhe.
Außerdem wird hier im Forum geschrieben man sollte den Kupplungsgriff auf Einstellung 2 stellen.
Schalthebel einstellen

Das Tankproblem kenn ich nicht? Man muss halt aufpassen, nicht direkt voll am Tankhahn drücken. Und etwas schräg halten.

Trotz allem viel Spass mit der Bella und willkommen im Forum.

MfG, Colonel

Hallöchen Frank,

also, eine "kreischende" Wasserpumpe .... ? Habe ich noch nichts davon gehört. Das wäre vielleicht ein Fall für den "Freundlichen" / Garanantie?! Was das tanken betrifft, muß man(n) halt ein bisserl vorsichtig sein und die Sache mit dem Rüssel wie STOFF 100 handhaben. Zum Thema schalten und Leerlauf zwischen dem 4. und 5. Gang hatte ich noch nie Probleme, ggf. hilft die Justierung des Schalthebels. Ob die Einstellung des Kupplungshebels auf Stufe 2 damit zu tun hat, ..... denke ich nicht. Das dient lediglich dazu, den Griff ( Griffweite ) an die Hand des Fahrers anzupassen.

Grüsse aus Franken

Das Problem zwischen dem 4. & 5. Gang zu landen hatte ich am Anfang auch.
Kurz ein paar Windungen am Verstellgestänge vom Schalthebel und das Problem ist weitest gehend behoben.
Ein ganz anderes Problem ist allerdings Nachlässigkeit beim Schalten.
Das hatte bei mir zeletzt fatale Folgen.
Beim Händler angekommen , Problem erläutert und der erlkärte mir, dass dies bei vielen Moppeds möglich ist.
Werde in Zukunft die Gänge mit deutlich mehr Schmackes wechseln.
Das passiert mir bestimmt nicht so schnell wieder.

Gruß Stefan

Zitat von Stefan

Das hatte bei mir zeletzt fatale Folgen.

?

Hi Frank,
mit ordentlich Nachdruck schalten, dann kann man das "Landen im Niemandsland" vermeiden. Das ist mir auch schon ein paar Mal passiert.
Ein Schrauber meinte, das Schaltgestänge ließe grundsätzlich etwas viel Spiel zu (nicht in der Höhe sondern in Richtung seitlich), was mit daran beteiligt sein könnte. Und mit dem Spiel hat er Recht, die Kugel tut dann noch ein Übriges. Er hatte mir empfohlen, durch dünne Distanzscheiben die Lücken zu füllen, beispielsweise mit hauchdünnen Keramikscheiben aus dem Sanitärbedarf oder so. Habs aber bisher nicht ausprobiert.

Beim Tanken darf man bei der Dorso den Tankrüssel nur ein wenig öffnen. Bei vollem Durchlass lässt sich die Spritzerei kaum vermeiden. Ich hab mich damit abgefunden, dass ich beim Tanken der letzte bin, obwohl ich den kleinsten Inhalt habe.

Wer von Unfällen nix lesen will klickt folgendes einfach weg!

Folgendes Szenario,

Fahre auf meiner Lieblingshausstrecke meine Reifen warm. 2.Runde auf einer wunderschönen 5km langen Strecke.
Will meine Bella kurz hinter einer Kurve runtertouren lassen, durch die nächste gemütlich mit dem Motor bremsen und schalte dafür einen Gang runter. b(5. -->4.)
Oben angekommen wird ja schliesslich gewendet.
Das ganze hat also schon seit 300m nix mehr mit sportlichem Fahren zu tun.
Jetzt stell dir vor, was passiert, wenn am Kurvenausgang mit leichter Schräglage nicht der 4. sondern irgendein undefinierter Zustand anliegt.

Kurz unsicher geworden, Drehzahl Motorbrems- und Kreisel-kräfte fehlen ja.
Sofort Kupplung gezogen, doch es war schon zu spät.
Wenn man zwischen zwei Gängen (außer N) hängt, dann kann es passieren, das sich (wenn auch nur kurz) doch ein Kraftschluß bildet.
In Kombination mit der geringsten Schräglage versetzte es mir mein Heck um gefühlte 50cm.
Lenker reagiert natürlich auch auf entsprechende Art.
Muss ähnlich wie ein High-sider ausgesehen haben.
Mopped vor der herannahenden Kurve auf der letzten Rille wieder eingefangen und runter gezwungen als ob es kein Morgen mehr gibt.
Vorderrad kommt in den Grünstreifen und bevor ich den Kurvenpfeil aus Blech frontal mitnehme, entscheide ich mich schweren Herzens zu wilden akrobatischen Einlagen und Trennung vom geliebten Bike.
Höre nach der Ersten Rolle auf zu zählen. Einigen uns später im Gespräch auf 4-5Rotationen. (Hinter mir fuhr ein Freund)
Mein Visier trennt sich nach der ersten Rolle vom Helm und ich lade mir reichlich brandenburgischen Seitenstreifen ein.
Schließe die Augen, handle Reflexhaft.
Neben mir hört es sich nicht gut an. Zwei Rotationen muss die Bella wohl gemacht haben, nachdem der Lenker samt Kühler das Schild um 180° gedreht haben.

Es wird ruhig.
Ich komme mit der letzten Rolle (wie gelernt) wieder auf die Beine. Mir ist trotzdem schwindelig.
Der Helm muss runter.
Ich schüttle mich und öffne die Augen.
Neben mir liegt meine Bella mit noch drehendem Hinterrad.
Schnell den Kill-schalter betätigt und es wird noch ruhiger.
.
.
.
Naja.

Mir ist, Gott sei Dank, bis auf eine Prellung im Wadenbereich und Gehirnerschütterung nichts schlimmeres passiert.
Bei der Bella siehts da schon ganz anders aus.
-Gabel defekt
-untere Gabelbrücke defekt
-Lenker inkl. Armaturen beschädigt
-Kühler inkl. Umgebung versetzt
-Rahmenheck sieht schlecht aus (Bella ist min. 1xauf dem Hintern gelandet)
-Kennzeichenhalter (aus Metall) ist zusammengerollt
psmike: Ich nehm dir auf jeden Fall wieder einen ab
-viele Verkleidungsteile sind beschädigt oder zerstört
-Rahmen wird demnächst vermessen
danach steht fest ob Totalschaden oder nicht.

Wenn es ein Totalschaden ist, dann wirds wohl ne "neue" Shiver, ansonsten bekommt mein Freundlicher demnächst ein paar Änderungswünsche zur Reparatur. Die Preise für orginale Ersatzteile sind nicht ohne, von daher wird sich da wohl einiges verändern.

Eine letzte Bitte an Euch: Versucht´s nicht nach zu machen!

Ich hoffe dieser Beitrag bewahrt Euch vor ähnlichen Vorfällen.
Deshalb immer schön sauber Schalten

Mit freundlichem Gruß

Euer Stefan

Da hast du aber wirklich Glück gehabt, ohne größere körperliche Blessuren durch gekommen zu sein, alles andere ist zweitrangig.

Was den Schaden am Mopped angeht: hast du wenigstens eine VK abgeschlossen, die dir bei den Kosten für die Reparatur hilft?
Die Kosten dafür sind nicht so hoch, dass sie sich nicht für die ersten Lebensjahre der Shiver lohnen.

Glück auf und gute Besserung,

Carsten

Tach, Stefan,

Deine "Unfallbeschreibung" liest sich - so schlimm es auch war - fast schon wie ein Drehbuch für eine Action-Szene. Ich hoffe mal, Dein Mopped wird wieder bestens hergestellt.

Ich persönlich hatte zum Glück noch keine Probleme beim schalten - zumindest nicht bei der Dorso - jedoch im Vergleich zu anderen Moppeds lege ich die Gänge bei der Dorso mit etwas mehr 'Nachdruck' ein. Quasi ..... in der Ruhe liegt die Kraft.

Dir und Deinem Mopped gute Besserung, und Grüsse aus Franken.

Zitat von asphaltsurfer

Wer schafft es ohne zu kleckern zu tanken wenn ja wie? Bin ich zu blöde  ? Mir kommt die Suppe immer ein wenig entgegen .....

Ich hab den Trick halbwegs aus. So mache ich es:
1. Möppi auf den Seitenständer stellen
2. Zapfpistole nicht direkt abdrücken sondern abnehmen und erst warten bis die Pumpe auch angesprungen ist. Beim Anspringen der Pumpe gibts oft ne Druckspitze und dann kommts dir entgegen.
3. Oberer Rand der Tülle = unterer Rand des Einfüllers, Tülle am besten in der unteren Kerbe im Einfüller ablegen
4. Tülle Richtung links vorne zeigen lassen, so spritzt am wenigsten zurück
5. Bei hohen Pumpendruck lieber etwas langsamer zapfen und beim ersten Anschlag aufhören.

Durch das Abstellen aufm Seitenständer und die Geschichte mit Tülle und Einfüller kommt ich bei einem Spritstand raus wo nichts mehr aus dem Überlauf kommt. Immer wenn ich in der Senkrechten getankt hab und dann zum Zahlen gegangen bin waren 100ml vom Guten Stoff schon wieder rausgelaufen.

Hallo Stefan,
na man, dann erstmal Glückwunsch, dass es letztlich doch noch recht glimpflich für Dich ausgegangen ist.
Das Problem war also hauptsächlich der dann doch noch spontane Kraftschluss. So einen hatte nicht bedacht, selbst auch noch nicht erlebt. Das ist natürlich gemein.
Gruß

@ Asphaltsurfer: Das mit dem "kreischendem" Geräusch hatte ich auch schon 1 x Bei mir war's auch kurz nach dem Anlassen, nach dem ich ca. 100 Meter gefahren bin. War total komisch Die "Bella" ist völlig normal gefahren - jedoch mit dem "unangenehmen" Geräusch Bei mir hat's dann auch irgendwann aufgehört und ist danach auch nicht wieder aufgetreten! Ich werde meine DD in der kommenden Zeit sowieso mal zum Händler bringen - dem werde ich dann das Problem schildern und wenn ich hierzu nähere Info's habe - werden ich berichten!

Hat sonst echt noch keiner dieses Problem gehabt?!...*rüberschiel*

@ Stefan & mic4376: "Ich schließe mich Euch an Mir ist das selbe auch schon passiert. Jedoch ging's gerade noch "glimpflich" aus!!!"

Hallo,

also ich hab auch mal vor einer schnellen Kurve beim runterschalten N erwischt. Wenn dann die Motorbremse fehlt und du grad dabei bist in Schräglage zu gehen ist das schon ein komisches Gefühl. Da gibts dann so nen richtigen Schuss Adrenalin.

Seit meinen Veränderungen, Schaltweg kürzer, passiert eigentlich nicht mehr sowas.

Zitat von Colonel

also ich hab auch mal vor einer schnellen Kurve beim runterschalten N erwischt. Wenn dann die Motorbremse fehlt und du grad dabei bist in Schräglage zu gehen ist das schon ein komisches Gefühl. Da gibts dann so nen richtigen Schuss Adrenalin.
....

...Joah das hört sich auch nach nem "ordentlichen" Kick an *lol*

Also das falsche "N" zwischen 4 und 5 hab ich auch schon getroffen. Ausserdem hab ich schon ein paar mal den 2. Gang nicht richtig erwischt so dass ich kurz Kraftschluss hatte und beim Beschleunigen der Gang dann mit Karacho rausgeflogen ist.
Aber sporradischen Kraftschluss hatte ich definitiv noch nie.

Stefan

Wirklich unglücklich was Dir da passiert ist, die Hauptsache ist aber, das die Knochen dabei heil geblieben sind !

Mir ist es beim Hochschalten schon mehrmals passiert, das ich im Leerlauf hängen geblieben bin, ziehe sofort die Kupplung und schalte instintiv nach oben, also in den größeren Gang um nicht eine zu große Bremswirkung zu provozieren.

Meistens ist der Gang dann zu groß gewählt und die Drehzahl fällt in den Keller, ärgerlich wenn man wieder mehrere Gänge runterschalten muss.

Toll ist es auch, wenn das grüne Lämpchen den Leerlauf anzeigt aber noch ein Gang drin ist, seitdem mir das einmal passiert ist, lasse ich den Kupplungshebel besser langsamer los, als einen Satz nach vorn zu machen.

Moin Leutz,

die "Pseudoanzeige" N habe ich auch schon kennen gelernt. Sieht nicht nur blöd aus, ist in der Gruppe auch noch richtig Teuer, wenn man an der Ampel zum stehen kommt und einer danach nochmal so nen Satz nach vorn macht.

Zum Thema VK. . . Ja hat er. Sind also erstmal "nur" SB & ein neuer Helm.

Der Rest wird sich dann zeigen.

Komischer weise hat die Kombi, Steifel und Handschuhe so gut wie nix ab bekommen.

Grüße Stefan

edit: Thema Helm ist erstmal durch!

Shoei XR1100 Hadon. Schickes Teil und bei Hein gabs heut 20% auf alles

Wegen dem ekelhaften metallischen Geräusch:

Habe seit März 2011 auch eine neue Dorsoduro 750 ABS Bj. 2010.
Beim Antritt zur ca. 8 Fahrt war sie vorher etwas gestanden (Seitenständer und leicht bergauf) und hat beim Anlassen direkt ein helles metallisches Scharren/Sirren von sich gegeben (meine von unten rechts in Fahrtrichtung). Habe sie sofort ausgeschalten. Konnte dann nicht widerstehen und wieder angelassen. Geräusch war weg - gottseidank.

Hast du bezüglich deines Geräusches noch etwas vom Händler oä gehört? Respektive war es ein Einzelfall?

Zum Klackern - das kenne ich auch bereits. Ist aber wohl nix tragisches

Mfg,

VZD.