Aprilia Shiver, Mana, Dorsoduro, Tuareg Forum

Hi!
Wie in etwa stellst Du Dir das denn vor?

Feinwuchten bedeutet, den Motor komplett zu zerlegen. Dann alle wesentlichen Teile des Kurbeltriebes, die sich drehen oder bewegen auf ein gleiches Gewicht zu bringen.
D.h. Kolben- und Pleulgewichte angleichen, Kurbelwelle und Lima- Rotor als Einzelteil feinwuchten und alles wieder zusammen bauen...

Wer sollte sich das denn antuen ?

Alleine den Lima- Rotor feinwuchten bringt leider nichts.
Aber wenn man vorhat, die Drehfreude des Motors zu steigern, sollte man diesen von einem Fachmann abdrehen und ebenfalls feinwuchten lassen.
Kostet so ca. €250- 300.-

Mach' den Anfang und berichte dann davon .

Gruß
Armin

Der Aufwand steht in keinem Verhältnis zu dem Nutzen.

Sowas macht man um auf der renne schneller zu sein und nichtmal da fallen mir auf Anhieb Leute ein die es gemacht haben.

Investier lieber in sinnvolles Zubehör oder Spar fürs nächste Moped, da hast du mehr von.

Hallo wenn man ne Hubraumerweiterung vornimmt und etwas Schwungmasse an der Kurbelwelle abnimmt zu Tuning zwecken, tun die Tuner fast immer feinwuchten, ich hab mal meinen Kurbelwelle an meiner damaligen HD-Shovelhead wuchten lassen waren Welten zu vorher hat halt ne riesige Schwungmasse habs aber auch nur im zuge einer kompletten Motorüberholung machen lassen. Ich werd auch mein Polrad meiner China Dax mal abdrehen und feinwuchten da die kleine bei hohen Drehzahlen schon unangenehm Vibriert, soll auch Kurbelwellenbrüchen und Lagerschäden vorbeugen.
Aber bei unserem V 2 seh ich da keine Notwendigkeit sind ja keine unangenehmen Vibrationen da, und das Ruckeln bei sehr langsamer Fahrt wirst durch Wuchten nicht los.

moinmoin,

ich denke auch, dass das Ruckeln eher vom Herumhacken auf der Kette bei niedriegen Drehzahlen herrührt als von unrundem Motorlauf.
Davon, was wirklich lässige Toleranzen beim Kurbeltrieb bedeuten, können die Buell-Treiber ein Lied singen. Denen hat es regelmäßig das Ölpumpenantriebsrädchen abgefeilt. Wers nicht zeitig bemerkt hatte, blieb mit Motorschaden liegen.
Gegen die alten Harley-Schlägel ist der Aprilia-Motor doch Feinmechanik. Ich würde mir das Geld sparen in sinnvolles Zubehör oder Touren investieren.

Grüße
hazett

moinmoin,

ich denke auch, dass das Ruckeln eher vom Herumhacken auf der Kette bei niedriegen Drehzahlen herrührt als von unrundem Motorlauf.
Davon, was wirklich lässige Toleranzen beim Kurbeltrieb bedeuten, können die Buell-Treiber ein Lied singen. Denen hat es regelmäßig das Ölpumpenantriebsrädchen abgefeilt. Wers nicht zeitig bemerkt hatte, blieb mit Motorschaden liegen.
Gegen die alten Harley-Schlägel ist der Aprilia-Motor doch Feinmechanik. Ich würde mir das Geld sparen in sinnvolles Zubehör oder Touren investieren.


Hallo hazett,

genau anders herum wird ein Schuh daraus!
Das Ruckeln des Motors führt dazu, daß die Kette "herumhackt"... und das kommt entweder von einem unrunden Laufen des Motors (Abstimmung/ Mapping) oder von Unwuchten im Bereich Kurbelwelle und "daran hängenden Teilen", um es mal vereinfacht darzustellen.

Wenn man den Lima- Rotor erleichtern und feinwuchten läßt, bringt dies Drehfreude und wenigstens hier weniger Unwucht. Wunder darf man aber nicht erwarten.

Ganz genau genommen ist ein Motor mit GROßER Schwungmasse, vorausgesetzt bestens abgestimmt, unempfindlicher gegen Unwuchten. Aber so ein Motor läuft/ dreht wie ein "Sack Nüsse". Wer will das schon?

Hast schon recht, der Aprilia- Motor ist gegen den Harley- Schrott echte Feinmechanik .

Aber es gibt kaum etwas, was nicht zu verbessern wäre...

Selber käme ich auch nicht auf die Idee, einen flammneuen Motor zwecks Feinwuchten komplett zu zerlegen, um ein optimales Ergebnis zu erzielen.
Das macht man nur bei entschlossenem Tuning (kostet dann aber eine Stange Geld)oder einer Total- Revision eines ausgelutschten Motors. Paßt beides wirtschaftlich eigentlich nicht zu dem "günstigen Preis" der Dorso's oder Shiver's. Für das Geld kauft man dann besser gleich eine Ducati .


Mein Vorschlag wäre:
Lima- Rotor abdrehen und feinwuchten lassen (finanzieller Aufwand hält sich in Grenzen), dann ab zum Freundlichen und über das Diagnose- Programm den CO- Wert optimal (anschließende Fahrversuche notwendig!) einstellen lassen.

Leider, leider bekommen die nur "fertige Updates" von Aprilia und können diese selber NICHT abändern.

Gruß
Armin

Zitat

Original von Hazett
moinmoin,

ich denke auch, dass das Ruckeln eher vom Herumhacken auf der Kette bei niedriegen Drehzahlen herrührt als von unrundem Motorlauf.
Davon, was wirklich lässige Toleranzen beim Kurbeltrieb bedeuten, können die Buell-Treiber ein Lied singen. Denen hat es regelmäßig das Ölpumpenantriebsrädchen abgefeilt. Wers nicht zeitig bemerkt hatte, blieb mit Motorschaden liegen.
Gegen die alten Harley-Schlägel ist der Aprilia-Motor doch Feinmechanik. Ich würde mir das Geld sparen in sinnvolles Zubehör oder Touren investieren.

Grüße
hazett

und das beste an der buell story is, dass das einfach als normaler verschleiß geführt wird und man dann fürne inspektion gerne mal weit über 1000 okken hinblätter darf

schöne grüße

Zitat

Original von Lariscos
Kein Wunder dass die Pleite gegangen sind.
Sind die Pleite gegangen, dachte habe mal sowas gehört?!

Oder wer das noch gleich...

Wenn nicht machen die auch nicht mehr lange. Aber da ja Harley hintersteckt...
Ach was solls, ich fahr ja eh was anderes, was gehen mich andere Firmen an...

ich weiß nicht ob buell pleite war aber unter dem spardruck hat harley den laden halt dicht gemacht, wie auch immer buell gibbet net mehr

Alles Schmarn!!!!!!!!!!!

Feinwuchten der Kurbelwelle

Also mal zur Physik des Verbrennungsmotors und der Kurbelwelle. Je nach Bauart des Motors tretten durch die Massenverteilung und die Zündfolge Vibrationen auf. Da hilft feinwuchten gar nichts, außer du baust deine V2 auf Reihe 6 Zylinder um. Diese Schwingung kann man mit Ausgleichswellen kompensieren. Um "hacken auf der Kette" zu vermeiden muss man das schwingfähige System Abstimmen, mit einer Schwungmasse. Einfache Regel mehr Masse weniger Schwingung, aber mehr Trägheit. Wenn man die LIMA abdreht, dann hat man weniger Trägheit, was natürlich einflüsse auf Schwingungen und Drehfreudigkeit hat. Durch die Veränderung der Massen an der Kurbelwelle muss man den Schwerpunkt und die Hauptträgheitsachsen wieder abstimmen um keine Unwuchten in den Lagern abstützen zu müssen. --> Wuchten, weil man Massen verändert hat! Eine normale unveränderte Kurbelwelle auch auf eine Maschinen zu Spanen und zu wuchten, völliger Schmarn. Außer man glaubt das man mit einer Wuchtmaschine und nächträglicher Bearbeitung genauer arbeitet, als die ursprüngliche Maschine der Kurbelwelle, welche in der Regel geschliffen wird, Bearbeitunggenaugikeit im 0,001 mm Bereich.


Die 1000€ spendest lieber.

Wie wärs mit Auswuchtgewichte vom Reifenhändler, aber VORSICHT Blei ist nicht mehr zulässig!







































musste leider sein!

Leide an Winterdepressionen

Laberer.... schau Dir doch mal ne Großserien- Kubelwelle an, oft gegossen und nicht so toll feinstbearbeitet, wie Du glaubst

Schaut mal in das VTR1000- Forum. Das Erleichtern und Feinwuchten des Lima- Rotors der V2- Motore (übrigens auch bei Ducati) ist gängige Praxis. Das ist der Unterschied von Theorie und Praxis.

Gruß
Armin

Zitat

Laberer.... schau Dir doch mal ne Großserien- Kubelwelle an, oft gegossen und nicht so toll feinstbearbeitet

Kurbelwelle wird entweder gegossen oder geschmiedet. Abhängig davon, welche Anforderungen an die Qualität der Massen aufgrund von Drehzahlen gestellt werden. Alle Lagerstellen für Pleuel und Lager werden geschliffen. Die Toleranzen für die Massenverteilung der Gegengewichte sind absolut aureichend und treffend.

Abweichungen der Hautpträgheitsachsen haben keinen Einfluss auf die Schwingungen, da die Welle ja geführt ist. Ein Einfluss auf die Lager ist durchaus gegeben. Das Verbesserungspotential durch Feinwuchten ist aber so gering, dass man mit einem extra Ölwechsel mehr erreicht. Der kostet auch weniger als 1000€.

Zitat

Das Erleichtern und Feinwuchten des Lima- Rotors

Ja das ändern von Trägheitsmassen hat Einfluss und der Lima Rotor hat sicher nicht die Bearbeitungstoleranzen einer Kurbelwelle. Ich rede auch von der KW.

Gruß