Eure Erfahrungen und Laufleistungen

  • Servus

    bin der Stefan aus Oberfranken und 46 Jahre alt. :peace

    Habe mir aus Lust auf ein Italo Bike mit V2 die Caponord im Netz gekauft.

    Werde sie Nächste Woche abholen.

    BJ 2013 14Tkm

    Keine Travel

    Nun mal Paar Fragen gibt's was zu beachten und wie siehst aus mit euren Laufleistungen ist da alles Stand

    haft?

    Weis das sie etwas mehr Sprit brauchen aber das ist okay fahre nicht so viel.

    Soll ein Spaß Bike für ältere Herren sein.

    Würde mich über eure Erfahrungen und Meinungen freuen.

    MfG

    Stefan

    • Offizieller Beitrag

    Hallo Stefan

    Soll ein Spaß Bike für ältere Herren sein.


    :denk
    Zehn Jahre jünger als ich und bezeichnet sich als älteren Herren. :denk Wenn '71 das "Bj." ist dann sind es nur neun. ;)

    Herzlich WILLKOMMEN
    hier im Forum der besonderen V2-Verrückten und V2²-Treiber. :jester

    Wünsche dir viel Spaß hier im Forum und viele problemlose km mit der 1200er Capo'.

    Gruß Jürgen
    Mittelpunkt-Vulkanier :D

    .

    Glück kann man nicht kaufen - aber ein Motorrad und damit fahren - dann ist man ganz nah dran. :)
    - (über 116.000km (seit Sept. 2011) mit zwei Shiver 750) - seit >40 tkm mit >MEGAöler = GPS-Kettenöler
    -vogelsberg-f6fo8.png
    ...das größte zusammenhängende Vulkangebiet Mitteleuropas. (Wikipedia)

  • Hallo Stefan,

    bin mit meiner Travelpack bis dato 27.000 km in knapp 4 Jahren gefahren.
    Nach einigen Anpassungen nun ein Top bike.
    Es gibt für die Capo Mappingupdates und einen Rückruf, das sollte gemacht sin dbzw. auf dem neuesten Stand sein. Kann man auf einer Aprilia Seite mittels Fahrgestellnummer prüfen. Habe den link hier am mobilen leider nicht. Mal sehen ob den einer reinschreibt, sonst reiche ich den nach.
    Die Aprilia Resonatorbox würde ich auf jeden Fall verbauen. Damit wird die anfangs bemängelte Drehmomentdelle im mittleren Bereich wirksam aufgefüllt.
    Je nach dem ob Du Probleme mit der Originalen Sitzbank bekommst, gibt es eine straffere Komfortsitzbank mit Geleinsatz.
    Es gibt viel zu tun. Hol sie erst mal ab...


    Gruß

    Dinoz

    100 Oktan Fraktion

    Gruß
    Dinoz

    Sammelt fleißig grüne Smileys innerorts!:zylinderboy

  • Knapp 40.000 Kilometer seit 2014 und läuft. Punkt!

    - der Scheinweferreflektor verliert langsam seine Silberbedampfung :-/
    - der Rest waren Rückrufe und die Nachrüstung der Resonanzbox

    Ich würde sie wieder kaufen. Ehrlich!

    Will fahren !
    Nicht posen!

  • Hallo,
    gratuliere zur Capo, ich habe zwar erst seit kurzer Zeit eine, bin aber sehr begeistert von der Maschine... Ich habe vor dem Kauf so einige Motorräder (alles 2 Zylinder; V2 oder paralleltwin) probegefahren mit teilweise positiven und auch eher neagtiven Ergebnissen; fakt ist jedoch, dass mir keine so viel Spass und Emotionen vermittelt hat wie die Caponord!!! Finde es schon etwas traurig, dass ein solches technisches Meisterwerk nur so wenig Ansprache gefunden hat... >>> Vorteil für einen der seltenen Besitzer >>> man fährt ein Möp, dass kaum ein anderer hat !!!

    Die erwähnte Resonatorbox bei der Capo kann ich nur empfehlen, meine hat diese verbaut und es ist definitv möglich im dritten Gang durch die Ortschaft zu blubbern, ohne ruckeln oder Kettengehacke. Ein Drehmomentloch wie es in vielen Tests beschrieben wird ist auch nicht mehr vorhanden... zumindest merke ich nichts davon. Ich sage nur 6ter Gang mit 100Kmh und ca. 3500 Umin.

    Über die Laufleistung kann ich nur das wiedergeben, was man im Netz so liest und da dürften 50.000KM und mehr kein problem sein, wenn man seine Maschine ordentlich behandelt.
    Dann viel Spass mit Deiner Capo und immer Sturz und Pannenfreiheit ^^
    Gruß Wolle.

  • Hallo Stefan

    Meine Rally hat jetzt in 2 Jahren und 35 000 Km keine Probleme gemacht. Lediglich die Tankanzeige macht was sie will. Der Spass den die Capo bei der Probefahrt schon gemacht hat wird sich noch steigern. Einfach ein tolles Gerät. Spritverbrauch ist kaum unter 6 Liter zu drücken. Da geht heute mehr (also weniger Verbrauch).

    Gruss

  • Hi Stefan ,

    ich habe mit meiner 2013 / TP 31900 km weg 21900 km selber gefahren . Probleme gab es mit Auspuffklappe ( SC Projekt dran ) leider hatte ich die letzten 4 Wochen Pech , Kühler Steinschlag und vor zwei Wochen Lima und Regler defekt !

    Ansonsten wie schon einige geschrieben Resonator Box + Mapping ist das wirksamste Tuning , Rest sind viele kleine Änderungen ( anderer Lenker ; Kupplungszylinder ;Teflon band ; Kurze Übersetzung ; Gabel durch gesteckt ) die für mich die Capo zum besten Bike machen was ich bis dato hatte .

  • Hallo zusammen,

    habe meine Capo TP mit 1000km 05/2019 gekauft, EZ 04/2014, nachdem ich sie 2x Probe gefahren bin. Die Capo gefiel mir sofort und das Ruckeln empfand ich nicht so schlimm (Vorfeude?!). Dazu noch die Händleraussage: der Motor ist erst mit 2000km richtig frei."

    Mittlerweile sind es 1500km.

    Was soll ich sagen? Ein Wechselbad der Gefühle, was das Ruckeln angeht.

    Die Resonanzbox ist verbaut ind das Mapping aufgespielt.

    Aber das Gehacke in den unteren Gängen hört nicht vor mindestens 3800 U/min auf. Ortsgeschwindigkeit ist ein Rodeo!

    Solo z.T. extrem nervig, mit Sozia besser.

    Zudem nervt der hypersensible Gashahn. Mapping T, aber jedes kleine Zucken wird umgesetzt. Auch die ungewollten Zuckungen auf üblem Asphalt.

    Jetzt mal "Butter bei die Fische"!

    Habt ihr das alle nicht, oder ist es euch egal, oder habt ihr Abhilfe?

    Mir verdirbt es immer wieder den Spaß, und ein anderes Mal ist die Maschine der absolute Kick.

    Wäre für eure ungeschönten Anmerkungen dankbar.

    Vgh

    2 Mal editiert, zuletzt von V2-1200 (31. Mai 2019 um 18:07)

  • Hallo Holger,

    ich habe zusätzlich zum Resonator Kit noch zwei Zähne mehr am hinteren Kettenblatt. Das Konstantfahrruckeln ist zwar minimal vorhanden, aber nicht wirklich störend. Ich fahre immer immer im Sportmodus und das funktioniert super. Innerorts im 4. Gang kann ich mit 2.500 U/min locker durchrollen und wenn ich dann den Hahn spanne, zieht sie sauber und ohne zu hacken durch. Ehrlicherweise tut sich aber bei der Drehzahl noch nicht so viel, ist also eher gemütliches beschleunigen.

    Wichtig ist in jedem Fall eine korrekte Kettenspannung, da reagieren die meisten großvolumigen V2 etwas allergisch.

    Gruß

    Stephan

  • Die Erfahrung mit dem hypersensible Gashahn hatte ich zu anfangs auch. Wenn man von einem "nicht Ride-by-Wire" umsteigt, ist die Gasannahme doch recht ungewöhnlich. Das ist aber Gewöhnungssache und nach ein paar ausgiebigen Touren wird sich das gelegt haben.

    Ich fahre mit 16er Ritzel und habe absolut keine Probleme mit Ortsdurchfahrten. Geht oft im 4., ansteigend oder kurvig muss natürlich in den 3. runter geschaltet werden. Den Drehzahlmesser beachte ich gar nicht groß, geschaltet wird nach Gefühl. Laufleistung ist nun bei 39.000 (Bj.2015) und bis jetzt keinerlei Probleme. Läuft wie ein alter Käfer.

  • Habe auch das Ritzel geändert, aber ein V2 wird halt kein 4 Zylinder. Nach 36 tsd km kann ich bestätigen, das ist Gewöhnungssache. Fahre auch T.

    Das wird schon.

    Gruß
    Dinoz

    Sammelt fleißig grüne Smileys innerorts!:zylinderboy

  • Hallo Holger;

    Könnte mir vorstellen, wie es auch schon vorher beschrieben wurde, das es vergessen wurde die Kette bei der 1000er Inspec. nachzuspannen.

    Ich kenne es auch nicht anders als das dieses bei einem neuen Kettensatz immer gemacht wird und dann hat mann ruhe bis zum Reifenwechsel.

    Meine Capo hat jetzt bald die 20K erreicht und die Kette ist ungleichmässig gelängt. Jetzt fängt das Konstantfahrruckeln langsam an zu nerven!

    Gruß Berni

  • Hallo,

    vielen Dank für eure Erfahrungen. Die sind ja doch ermutigend☺.

    Habe übrigens auch das 16er Ritzel in der Garage liegen. Nächste Woche soll's dann drauf kommen. Dann ist die Kette anschließend auch korrekt gespannt.

    Tja, und dann vertraue ich darauf, dass es dann läuft.

    Nochmals Danke,

    vgh

  • Hmm, eigentlich sollte man lieber hinten mehr Zähne verbauen:

    1. Kettenschutz verschleißt mit einem kleineren Ritzel schneller, da die Kette nun stärker schleift

    2. Kettenglieder müssen sich stärker "knicken" um über das Ritzel zu laufen.

    Mir geht das Ruckeln auch gewaltig auf den Keks. Bei mir kommt zusätzlich noch das RapidBike EVO rein.

    https://bdperformance-shop.de/RapidBike-Modu…3-16::2162.html

    Das perfekte Symbol unsere Zeit ist der Laubbläser:
    Er verlagert ein Problem von einem Ort zum Anderen, ohne es zu lösen und
    benötigt dafür wertvolle Energie und macht dabei eine Menge Lärm!

    Zwei Arme, zwei Beine und zwei Zylinder!
    :jester

  • dem kann ich so nicht zustimmen, da schleift nichts und das 17er Ritzel wird lediglich wegen Lärmvorschriften und Verbrauchsoptimierung Werkseitig montiert. Beim Kauf meiner Tuono wurde das 16er Ritzel mitgegeben, weil es zum Motorrad gehörte. Ich habe es dann selbst montiert. Bei der Capo war es auf dem Vorführer schon montiert, vom Händler aus. Die erste Kette hielt 30.000.

    Das mit dem Kettenblatt läuft halt blöd wenn man auf einen aufmerksamen TÜV - Prüfer trifft, der kann dir dann die Plakette verweigern, da die Zähnezahl für jeden schön sichtbar drauf steht. Ich sage wohlgemerkt "es kann", es muss nicht passieren.