Hallo,
meine Shiver (gebraucht, 22000km) knallt unaufhörlich aus den Arrows, unter 3000 Umdrehungen ist sie nicht zu fahren. Das kannte ich früher von meiner Mille so überhaupt nicht. Sollte da mal etwas abgestimmt werden? Zwar war sie zur 20000er Inspektion, aber der Händler soll nicht der genaueste sein... 
Motorabstimmung Shiver
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derKai -
17. August 2016 um 20:52 -
Erledigt
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Dann kann ich dir nur einen anderen Händler empfehlen. Bei der 20.000er müssen die Ventile kontrolliert und bestimmt auch eingestellt werden. Pfuscht die Werkstatt, ist dein Motor ggf. Schrott.
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katastrofuli
du kannst das immer so schön durch die Blume sagen, daß man auf der Stelle Schnappatmung bekommt...
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Nun... solange die Ventile bei Ihrer Arbeit noch zu hören sind ist das eher unproblematisch. Erst wenn das Spiel weg ist wird es gefährlich und selbst dann fliegt einem der Motor nicht gleich um die Ohren... Man sollte sich aber drum kümmern.
Was meinst Du mit "knallt"... Sind das richtige Nachzündungen oder eher ein sehr hartes Auspuffpatschen?
Ansonsten mage meine unter 3k/min auch nicht, aber unfahrbar? Auch hier bitte etwas präzieser. Ruckelt sie heftig? Geht sie aus? Konstantfahrruckeln? -
Gemacht haben die das schon, ich bin nur neugierig ob da abstimmungstechnisch noch etwas zu optimieren wäre. Lässt sich natürlich aus der Ferne nicht sagen.
miele: Ähm, ja.
Wenn ich raten müsste würde ich auf knalliges Auspuffpatschen tippen. Vielleicht habe ich bald die Möglichkeit das mit ner anderen Shiver zu vergleichen. Meine Triumph früher machte das ganz selten mal, die Mille eigentlich gar nicht. Die Bella knallt, je nach Drehzahl, hintereinander wie ne Gewehrsalve.
Ein nagelneuer Vorführer mit Originaltöpfen hat das nicht gemacht.
Ruckeln, Kettenpeitschen, sowas in der Richtung. Ausgegangen ist sie mal beim auskuppeln um ne enge Kurfe. Gut, bin jetzt erst so 400km damit gefahren. Vielleicht müssen wir noch bissl zusammen wachsen.
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- Offizieller Beitrag
Das Patschen an sich ist kein Problem, ich finde das eher toll, könnte von mir aus auch mehr sein. Wie schlimm das bei Deiner ist lässt sich aus der Ferne leider nicht beurteilen.
Wegen dem Geruckel und dem Kettenpeitschen, hast Du mal die Kette und den Kettensatz genauer angeschaut? Messe mal den Kettendurchhang mehrmals, d.h. messen 15cm schieben messen usw.. Bei einer stark unterschiedlich gelängten Kette fährt sich jedes Moped wie ein Sack Nüsse.
Weitere mögliche Ursachen sind Zündkerzen, - stecker und -kabel, Falschluft, evtl. auch übelst eingestellte Ventile.Hast Du mal in den Fehlerspeicher geschaut (ja, ich weiß das da meist nichts angezeigt wird, aber man soll ja die Hoffnung nicht aufgeben)?
Ausgehen in enger Kurve, könnte auch u.U. ein Problem mit einem Kabel sein, das beim starken Einlenken ein Problem verursacht, aber wenn es im Stand bei Lenkervolleinschlag nicht auftritt dann eher nicht.
Ganz schön schwierig so eine Ferndiagnose........
In welchem Modus fährst Du, bzw. tritt das in allen 3 Modi auf?
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Hallo Freaks,
als derzeitiger Dorso 750 (BJ09, Original Exhaust) Fahrer finde ich das Auspuffpatschen unter 3000 Umin toll und fast zu milde. Manchmal provoziere ich es, besonders im Tunnel. Hatte es nach der 20kKm Vollinspektion (Ventile wurden eingestellt) wie zuvor. Das Patschen hatte ich bei der XT600 Tenere mit dem Sebring Auspuff auch, ebenso bei der XS650, wobei man bei der XS eine wahre Fehlzündung provozieren konnte (bis die Stichflammen hinten raus kamen), und sowas hört/fühlt sich gewalltig anders an als Auspuffpatschen bei der Dorso. Bei der Tenere konnte das Ventilspiel verschärft dazu beitragen, bei der Dorso bin ich mir nicht so sicher und habe noch nicht recherchiert. Ich bin da etwas Vorsichtig, eine elektronische Steuerung und Einspritzung mit Lamdasonde gegenüber konventionellem Vergaser und CDI Zündung direkt zu vergleichen. Vermutlich ist es bei dem 750-er Motor ein "kritischer Resonanzbereich"und eine unter 3000 Umin verschobene, ungewollte Schallüberlagerungen. Diese Resonanzbereiche sind generell bei Strömungs-und Kolbenmaschinen ein Nebeneffekt. Vielleicht ist es ja auch gewollt um die zweibeinigen Bellas im Cafe zu rufen.
Schade, dass man keine richtige Fehlzündung mit Stichflamme raushauen kann.
Ich mache mir keine Sorgen wegen dem bisschen Patschen, wenn es dich stört dann stopf ein wenig Stahlwolle in den Auspuff (weit rein bis nach dem Knick), das hilft (bricht die Schallwelle).
Gutes knallen und Grüsse -
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Servus
wenn es dich stört dann stopf ein wenig Stahlwolle in den Auspuff (weit rein bis nach dem Knick), das hilft (bricht die Schallwelle).
Ich wäre mit solchen Tips bei Fahrzeugen mit Kat und Einspritzanlagen sehr vorsichtig.
Sagt Dir das Thema Rückstaudruck etwas??? Wenn man zuviel des guten macht hat man einen
Leistungsverlust ... das kann soweit gehen das zuviel Hitze an den Auslaßventilen bleibt
und diese mit der Zeit durchbrennen
Heutige Auspuffanlagen sind auf die Motoren abgestimmt. Kleinste Veränderungen können
sofortigen Leistungsverlust bedeuten... bestes Beispiel die Tuono von mir.
Jeder Zubehörtopf bedeutet Leistungsverlust ausser man rüstet komplett auf Akra um, deaktiviert
die Auspuffklappe und spielt auf der Blackbox das passende Mapping auf.
Alles andere ist zum Nachteil der Leistung.![:]](https://www.aprilia-shiver.de/images/smilies/pleased.gif "Nicken")
Also Finger weg wenn man keine Ahnung von der Materie hat.
Man kann moderne Einspritzer beim besten willen nicht mehr mit den alten Vergaseranlagen vergleichen.
Zuviel Kraftstoff kann den Kat zerstören und dann haste bei der AU die Quittung.
Das brappeln kommt vom Restkraftstoff der nachverbrennt. Teilweise wird bei manchen Bikes
sogar gewollt. z.B BMW S 1000 R oder MT 03 ( alter 660 ccm Motor ) extra im Schiebebetrieb
noch etwas Kraftstoff eingespritzt um den Effekt zu erzeugen. Ist rein ein akustisches Zuckerl bringen tut es nix.Wenn das Patschen und vor allem der Verbrauch zu hoch ist solltest Du mal das neueste Mapping
bei Deinem Freundlichen aufspielen lassen und Dein Bike mal durchchecken lassen.
Es kann sein das die Schubabschaltung defekt ist.Gruß
Manni
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Bzgl. Zubehör Auspuff...der ist meist lauter, wenn das Mapping nicht darauf abstimmt wird, jedoch mit Leistungsverlust verbunden.
Auch bei Akras!
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Servus
Ausser Du verbaust eine komplette Akra Anlage bzw bestellst die beim Händler
dann bekommst Du auch das passende Mapping, das Du so einfach nicht bekommst.Dann hast Du auch keinen Leistungsverlust sondern einen Leistungsgewinn
Gruß
Mane
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igel:Mit der Kette hast du schonmal Recht, die ist ungleichmäßig gelängt...
Im Fehlerspeicher ist nix.
Den Regenmodus hab ich nicht probiert, in den Anderen knallt es gleichmäßig deftig. Naja, solange nix Schaden nimmt kann ich damit leben. Was den Rest angeht, da muss ich mich halt überraschen lassen bzw. hoffen das die Werkstatt einen ordentlichen Job gemacht hat.
Alles in allem ein sehr geiles (Wiedereinsteiger-) Bike!
Also ich bin froh das meine keine Stichflammen raushaut.
Am WE werden die Arrows gegen Akras getauscht.Ich bin gespannt wie das dann klingt. -
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Mit der Kette hast du schonmal Recht, die ist ungleichmäßig gelängt...
Na dann mach mal schnell nen neuen Kettensatz drauf.
Wer Kohle für Akras hat, hat auch Kohle für nen Kettensatz -
Gebrauchte Akras!
Die Kette hat etwa 1 cm Differenz... -
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Die Kette hat etwa 1 cm Differenz...
sofort runter damit, Du wirst den Unterschied spüren
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Das mit dem 1cm muß ich mal hinterfragen... wie misst man das ?
Ist der 1é-Cm über die kompl. Länge deiner Kette (gemessen als sie neu war und nun nochmal gemessen) oder ist das auf 10 Glieder so unterschiedlich ? Die Referenz fehlt mir...
(quasi wie " ein Haar auf dem Kopf ist relativ wenig - ein Haar in der Suppe ist relativ viel)
Wenn sich eine Kette längt, muß man doch mindestens 10-15 Glieder als kompl. Länge messen und an mehreren Stellen der Kette dann cheken , ob die Länge sich verändert , oder ? -
Oh, ich meinte die Differenz im Kettendurchhang. Was anderes kann man kaum messen, solange die Kette drauf ist.
Angegeben sind 25mm, bei mir sind es etwa 25 - 35mm. Ich check das über einen markierten Kabelbinder...Jetzt suche ich noch eine günstige Quelle für Enuma Komplettsätze.
Enuma Kettensatz für Aprilia SL 750 Shiver '07-
inkl. Ritzel, Kettenrad und Kette 525 MVXZ-2, Quadra-X-Ring super verstärkt
Für 170€, kann man den nehmen? -
noch ein blöde Frage zum Kabelbinder... was für eine Rolle spielt der denn?
Markiert der eine Stellen an der Schwinge?
Ich hab keine Ahnung , wie du das prüfst... Ich gehe da komplett anders vor.
Karre aufbocken
Kette in der Mitte runter ziehen
ein selber angefertigtes 2,5cm Holzklötzchen zwischen Kette und Schwinge halten und langsam am Rad drehen
ist das Klötzchen an manchen Stellen lockerer , hat sich die Kette ungleich gelängt... -
Hab meine Enuma Kette beim Kawa Schrauber für 111EUR mit Schraubschloss bestellt und Esjot Ritzel und JT Kettenrad bei eBay für 50Eur... War mir nicht sicher welche der Kawa Schrauber genau beim Set dazu legt, hatte auf den Bildern schon mal einen ohne Ausfräsung
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Oh, ich meinte die Differenz im Kettendurchhang. Was anderes kann man kaum messen, solange die Kette drauf ist.
Aber sicher kann man... Unsere Kette ist eine 525er. Über eine Länge von 20 Kettengliedern darf die nicht länger als 323mm sein.
Der Normalwert beträgt 317,5 bis 318,2mm (wie auch immer das jemand messen soll...
)
Maschine mit eingelegtem Gang einfach so hinstellen, das der obere Trum unter Spannung steht und messen... Zur Ermittlung unterschiedlicher Längung einfach an mehreren Stellen messen (also Moped einen halben Meter weiterschieben und erneut messen...) Unterschiedliche Längung sollte nicht mehr als 3mm über die 20 Kettenglieder betragen.
Kette immer mit Ritzel und Kettenrad wechseln und böse Zungen behaupten, Ketten mit Frauennamen taugen nicht... -
Hallo!
Die Drosselklappen gehören nach gewissen Kilometern synchronisiert. Das könnte das verstärkte Patschen vom Auspuff sein, oder der Krümmer saugt wo Luft mit. Hatte ich bei einem PKW.
mfg
Michael