Fahrwerkstuning

Du kannst z.B. zu Wilbers nach Nordhorn fahren. Dort wird das Fahrwerk genauso auf den Fahrer angepasst wie beim Franz. Also nix 08/15.

Mach ich in Kürze.

Alle die über ein Federbein von Wilbers nachdenken sollten sich vorher auch nochmal bei SO-Suspension umschauen.

Die Federbeine sind die selben nur anders abgestimmt, häufig liest man das gerade für sportliche Fahrer die SO Dämpfer besser passen sollen...

Jedem das seine, ich will niemandem Wilbers ausreden, soll nur eine Anregung sein.

Für diejenigen, die an eine hydraulische Verstellung der Federbasis denken und nicht die "eigenwillige" Lösung mit der Montage der Verstellung an der hinteren Fussraste wollen.

Bei WP bekommt ihr die Verstellung direkt an dem Federbein montiert als eine Einheit...

Mfg
Daniel

Mein Wilbers-Bein ist heute gekommen. Kann mir jemand das Anzugsmoment für die Federbeinaufnahme sagen? Im normalen Handbuch steht nix drin.

@Tom
danke

Von der Bestellung bis heute waren es genau 14 Tage.
Es ist 5 mm länger als Serie bestellt und zusätzlich mit einer Höhenverstellung +/- 5 mm.

Termin für die Gabelüberarbeitung in Nordhorn ist in Kürze auch fällig.

So siehts eingebaut aus. Die Feder ist bereits vom Material schon dicker als die Originale. Einbau ist in weniger als 5 Minuten (reine Schraubzeit) erledigt.

Nabend !

Sag mal amaretto, ich interessiere mich auch für eine Aufwertung des Fahrwerks (vorn wie hinten). Was hast du denn bis jetzt für einen Eindruck vom WILBERS-Federbein ? Kommt man in die Nähe einer BMW oder isset rausgeschmissenes Geld ? Ach und, fährst du auch mit Soziöse oder bisse Einzelkämpfer ?

Gruß vom Örn !

Zitat

Original von örnemann
Nabend !

Kommt man in die Nähe einer BMW oder isset rausgeschmissenes Geld ?

In die Nähe einer BMW komme ich schon mit dem Originalfahrwerk aber nicht lang, dann bin ich vorbei
Hatte auch schon BMW aber so viel besser wie das Original bei der Shiver sind die auch nicht. Zugegeben ich spiele auch mit dem Gedanken nach Wilbers aber in einen Vergleich zur BMW zu stellen finde ich schon recht amüsant.

Hi Örn,

welche BMW meinst du? Ich kenne vom Fahren her nur die F650//800/1200GS und die G650 Xmoto. Es kommt wohl nicht nur auf die Auswahl der verbauten Teile sondern auch auf deren Abstimmung an. Ich muss aber sagen, dass eine BMW-Fahrwerksabstimmung allgemein auf der sicheren Seite ist, da gibts wahrscheinlich nicht viel zu meckern. Die ganz sportlichen BMW bin ich nicht gefahren.

So pauschal kann man das ansonsten im Vergleich zur Aprilia nicht bewerten. Dazu gibt es zuviele Möglichkeiten, welcher Fahrer drauf sitzt und wie die Fahrweise ist. Ein Standard-Mopped ist ja nur ein Kompromiss für eine möglichst große Anzahl von Fahrertypen. Das ist schwerpunktmäßig z. B. weder das Fliegen- noch das Schwergewicht abgestellt.

Meiner Meinung nach ist die Dorso ab Werk für ein Durchschnittsgewicht von sagen wir mal 70-75 Kg und flotter Fahrweise ohne Sozius abgestimmt. Mein Gewicht geht in Richtung 90 Kg + Ausrüstung/Klamotten, also etwa 105-110 fahrfertig und meine bessere Hälfte soll auch ab und zu mit. Außerdem dreh ich gern Runden auf der Nordschleife, also Rennstrecke.

Deshalb bevorzuge ich bei der DD ein maßgeschneidertes Federbein. Ich hielt es für nötig, da die Feder in Kurven mit Unebenheiten/welligem Belag mit "rührendem Heck" etwas zu schwach für mich ist und die Dämpfung nicht fein genug anspricht. Diese Punkte hoffe ich mit dem Tuningbein besser in den Griff bekommen zu haben und zudem kann ich nun mit variabler Höhenverstellung bei der Geometrie experimentieren.

Die Veränderung ist es mir jedenfalls die Geldausgabe wert. Immerhin kostet das Federbein beispielsweise nur halb so viel wie ein anderer Auspuff. Sonst gibts an dem Bike eigentlich kaum Dinge, die verbessert werden müssten. Naja, und wenn ich zwanzig Kilo leichter wäre und weniger flott fahren würde, könnte das Serienbein sicher genau passen.

Bei der Auswahl eines anderen Beins sollte man noch überlegen, wie man sich als Fahrertyp einschätzt und ob man es lieber komfortabel oder sportlich hart mag. Meiner Meinung nach legt Wilbers die Fahrwerke immer noch komfortabel aus. Ist ein gnadenloses Rennfahrwerk gewünscht, greift man vielleicht besser zu Öhlins. Das kostet dann allerdings das Doppelte bis Dreifache.

Sooo...

Erst mal vielen Dank an dich amaretto, für deinen ausfürhrlichen Bericht. Das hilft mir weiter. Du fragtest welche BMW ich meinte. Zunächst sollte man sagen das der Vergleich mit einer BMW in der Tat hinkt. Ich habe die BMW nur rein geschrieben, weil sie ja angeblich mit die besten Fahrwerke bauen. Ich selbst habe nie eine besessen. Bin seit Erwerb meines Führerscheins Monster-Fahrer.:super Daher auch eine straffe Gabel und ein mittelrpächtiges Federbein gewohnt, das im Soziusbetrieb manchmal eine bessere Figur macht als Solo ! Den Unterschied habe ich erst kennengelernt, als ich (wir) mir einen Tag lang eine R 1200 R geliehen habe und mit ihr über die mallorkinischen Straßen gebügelt bin. 260 Kilometer, Serpentinen, Schlaglöcher... Wahnsinn ! Die hat alles weggebügelt. Da viel vom Soziusplatz sogar der Satz: "Solln wa uns nich die kaufen..?"

Nu isset die Shiver geworden. (BMW..?:kotz ) Ich wollte mich auf jeden Fall verbessern und mit einem Wilbersfahrwerk die Sache sogar optimieren. Daher suche ich nun nach Erfahrungsberichten. Ich lese heraus du hast mit deinem Federbein einen merklichen Sprung nach vorne gemacht. Und für die hunderte von Euronen erwarte ich dann selbiges. Vor allem mehr Komfort !!

Also merket auf: Das Referenzmopped ist in erster Linie meine Duc ! Danach kommen die Maschinen die ich Probe gefahren bzw geliehen habe.

In diesem Sinne,

Gruß vom Örnemann !

Wenn du mehr Komfort und feines Ansprechen möchtest, ist diese Firma wahrscheinlich die richtige Wahl. So teuer finde ich die 375 Euro nicht. Etwa so teuer wie die erste Inspektion

Je mehr Einstellmöglichkeiten du dran haben möchtest, desto teurer wird das Federbein. Ich würd nur die einfachste Ausführung nehmen (Typ 640). Das hat dann stufenlose Federvorspannung und Zugstufe mit 22 Klicks.

Druckstufe in high und low kann eh kaum einer Einstellen, da ist Otto-Normalfahrer überfordert. Ist imho was für penible Rennstreckenabstimmerei.

Zitat

Original von Shiver-Blitz
Erste Sitzprobe war schon positiv....das Möpi bewegt sich wenn ich mich drauf hocke

=> Wohin, zur Seite ?? ....

2,5 cm ist ne Menge. Du wirst auf jeden Fall einen Unterschied im Handling bemerken, dass sie noch quirliger ist. Mein Bein ist 5 mm länger, das geht bereits sehr gut und trotzdem hab ich bei hohem Tempo nicht weniger Stabilität als vorher. Vielleicht probier ich auch noch mehr Höherlegung aus, weitere 5 mm kann ich ja noch hochdrehen.

Für nen Fahrwerkstest nutze ich in meiner Nähe ne Holperstrecke mit zusätzlichen Bodenwellen. Ist eine Art schlecht asphaltierter Feldweg mit geflicktem und löchrigem Asphalt. Mittlerweile hab ich die Dämpfung des Beins ziemlich zugemacht, etwa 17-18 von 22/23 Klicks. Dann ist das Dämpfungsverhalten ähnlich straff wie Serie. Nur spricht es ganz anders an und ist nicht so träge. Eine straffere Abstimmung find ich ganz gut, da sich das in schnellen Kurven mit Bodenwellen besser anfühlt.

Vorn hab ich ne ähnlich straffe Abstimmung mit 1-2 Ringen höherer Federrate und "trockener" Dämpfung, damit es zum Federbein passt. Nur das Ansprechverhalten der Originalgabel gefällt mir gar nicht (wg. Losbrechmoment und irgendwie ist der Reibungswiderstand zu hoch).

Berichte mal von deinen Testfahrten und versuch unterschiedliche Dämpfungsstufen. Am ehesten fällt ein Unterschied Serie/Tuning bei unebenen Strecken auf.