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stoff100

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61

Montag, 6. Juni 2011, 10:50

Warum sollte die kürzere Übersetzung für Touren nicht brauchbar sein? Ich weiss ja nicht wie du touren fährst aber ich bewege mich bei Motorradtouren in der Regel im Bereich 80-120 km/h. Die Dorso sieht auf ner Tour den 6. Gang sowieso nie

Mal kurz über den Tellerrand geschaut: Es gibt Touren und Touren. Je weiter man nach Norden kommt --vereinfacht gesagt--, wird man auch den 6. Gang öfters benutzen.
Wer allerdings noch bei 120 lieber im 5. bleibt, dem kann es mit dem Spritsparen nicht ernst sein ... was völlig i.O. ist, aber das war schließlich Köckys explizites anliegen.

Gruß

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lafnitztal

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Montag, 6. Juni 2011, 13:16

Also ich muss sagen man kann die DD mit dem 15er Ritzl so schön untertourig fahren das man keinen Sprit mehr verbraucht. Höchsdtens die Geschwindigkeiten gehen jenseits der in der STVO erlaubten.
ODER man dreht immer voll, dann hällt der Tank ca. 20km weniger ;-) kann ich aus Erfahrung sagen 110km bis zum Reservelamperl.

stoff100

Kamikaze

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63

Montag, 6. Juni 2011, 13:41

Also ich muss sagen man kann die DD mit dem 15er Ritzl so schön untertourig fahren das man keinen Sprit mehr verbraucht.

Hm? Man möge mich korrigieren, aber für den Verbrauch ist doch allein die Gesamtübersetzung relevant. Und die ändert sich sowieso bei jedem Gangwechsel. Ob ein Übergang nun gerade optimal passt (z.B. für untertouriges Fahren oder für die nächste Kurve), ist doch Zufall. Nimm eine Strecke die 5-10km/h schneller oder langsamer gefahren wir als die, wo es mit 15er Ritzel für Dich optimal passt. Da passt dann die originale Übersetzung ggf. besser. Nicht umsonst wird im Rennsport die Übersetzung auf die jeweilige Strecke angepasst. Es gibt nicht _die_ allgemein bessere oder schlechtere Übersetzung.

Allein, dass bei kürzerer Endübersetzung die Gänge insgesamt näher beieinander liegen, macht es allgemein etwas wahrscheinlicher, einen optimalen Übergang zu erwischen ... solange man den 6. sonst typischerweise nicht nutzt.

Auf der Landstraße schalte ich z.B. auch bei 70er Absenkungen i.d.R. nicht in den 5. runter (ich fahre auch nicht wirklich 70, *räusper*, was aber auch im 6. geht, dann liegen ca. 3200 U/min an). Für die typischen Landstraßen in meiner Region passt die originale Übersetzung für relativ entspanntes fahren. In den Alpen sähe es möglicherweise etwas anders aus :-)

Gruß

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »stoff100« (6. Juni 2011, 13:51)


Köcky

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Dienstag, 9. April 2013, 18:17

Möchte nun doch die Übersetzung ändern, da ich mir für große Reisen wohl eh ein Zweitmoped kaufen werde.

Was glaubt ihr welches Ritzel die bessere Quali hat?

http://www.ebay.de/itm/Ritzel-Z-15-525-A…=item518e920bbf

http://www.ebay.de/itm/Aprilia-SMV-750-D…=item460c7829b9
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Dienstag, 9. April 2013, 18:34

Gude Dirk!
Ich würde jenes aus dem ersten Link nehmen.
Macht mir im gesamten ein besseren Eindruck. Wie in der Artikelbeschreibung
schon steht: C45 + gefräst = :thumbup: Noch dazu ist es brüniert, was das ganze
nochmal etwas widerstandsfähiger macht....

Beim zweiten ist weder das Material noch das Fertigungsverfahren angegeben und
brüniert ist es auch nicht.

Wie gesagt, ich würde Link Nr.1 kaufen

LG Chris
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Dienstag, 9. April 2013, 19:30

Hallo,

habe mein 15 Ritzel mit Löchern auch von Ebay. Ich hatte vor dem Kauf nicht gefragt, von welchem Hersteller das Ding ist. War dann aber überrascht, dass es sich um einen Markenhersteller gehandelt hat.

Frag mal nach, wer der Hersteller ist.

mfg

Köcky

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Dienstag, 9. April 2013, 21:51

Schreiben können die viel ... ich bin mir nur unsicher weil bei dem Ritzel in Link 2 die Zähne spitzer aussehen.

Na ja, werde dann wohl auch zum Ersten greifen.
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68

Dienstag, 9. April 2013, 22:12

Habe die PBR-Ritzel vom dem Anbieter randymamola...... gekauft.

PBR ist ein ital. Hersteller, der auch viel für Ducati produziert. Das Ritzel sah sehr sauber gefräßt aus.

mfg

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Dienstag, 9. April 2013, 23:31

Schreiben können die viel ...
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Mittwoch, 10. April 2013, 00:04

Na ja, ich folge deinem Rat und habe mir soeben das schwarze Ritzel bestellt.
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Mittwoch, 10. April 2013, 16:49

:teach Kluck... Modus an

Wenn du auf die Qualität und Stahlsorte aus bist würde ich von einem C45 (1.1730) absehen.Da der Stahl bei mir gleich nach Baustahl rangiert, an jeder Ecke für wenig Geld zu haben ist und in einer Hinterhofwerkstatt selbst gefräst werden kann. Der Lieferzustand des Werkstoff ist in der Regel Naturhart. Der wird halt durch das Brünieren gehärtet. Das Kilo Schwarz unbehandelt unbearbeitet so um die 3 Euro Max.

Ich würde auch den von PBR nehmen. Aber das nur zur Stahlauswahl.

Auf alle Fälle genauer hinsehen und das kleingedruckte lessen :lesen :teach - aus
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Köcky

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Mittwoch, 10. April 2013, 19:57

Mist ... leider zu spät ... hättest früher schreiben müssen

Na ja, falls es nicht so lange hält fliegt es mit der nächsten Kette wieder runter.
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AP Thomas

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Mittwoch, 10. April 2013, 21:56

:teach Kluck... Modus an

Wenn du auf die Qualität und Stahlsorte aus bist würde ich von einem C45 (1.1730) absehen.Da der Stahl bei mir gleich nach Baustahl rangiert, an jeder Ecke für wenig Geld zu haben ist und in einer Hinterhofwerkstatt selbst gefräst werden kann. Der Lieferzustand des Werkstoff ist in der Regel Naturhart. Der wird halt durch das Brünieren gehärtet. Das Kilo Schwarz unbehandelt unbearbeitet so um die 3 Euro Max.

Ich würde auch den von PBR nehmen. Aber das nur zur Stahlauswahl.

Auf alle Fälle genauer hinsehen und das kleingedruckte lessen :lesen :teach - aus


brünieren von Stahl ist ein Korrosionsschutz aber keine Härtung!!! das wird durch zusätze wie Kohlenstoff erreicht usw.
Z.b C 45

Harlekin

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74

Donnerstag, 11. April 2013, 00:10

brünieren von Stahl ist ein Korrosionsschutz aber keine Härtung!!!
:]
Brünieren hat mit härten nix zu tun. Es Dient dem Korrosionsschutz und verbessert leicht
die Abriebfestigkeit...

C45 ist eine oft benutzte vielseitige Stahlsorte im Maschinenbau und noch dazu günstig und
gut zu bearbeiten. Die Zugfestigkeit ist ausreichend und durch den hohen Kohlenstoffanteil
leicht zu härten.
Wenn überhaupt wird nur die Innenverzahnung wegen der hohen Flankenpressung gehärtet.
Das Ritzel selbst muß relativ "weich" sein, weil es sonst die Kette in sehr kurzer Zeit aufreiben würde.
Bei derartigen Paarungen verwendet man meistens eine harte Oberfläche (Kettenwalzen)
und eine relativ weiche, zähelastische.

Wie genau es jetzt gefertigt ist, kann man natürlich nur anhand des Bildes nicht ausmachen.
Ich bleibe aufgrund der gegebenen Informationen jedenfalls bei meiner Wahl!

LG Chris
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Donnerstag, 11. April 2013, 09:12

Ja habt recht hab das mit Schwärzen / Nitrieren verwechselt. :heil
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Donnerstag, 11. April 2013, 15:49

Hi,

ich hab das empfohlene gefräste, hält bei mir etwa 20Tkm.

LG Helmut
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Freitag, 31. Mai 2013, 21:08

Wo bekomme ich das 48er Zahnrad für die DD? Am besten in schwarz ...

Danke
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Freitag, 31. Mai 2013, 21:21

wie kein bock zum putzen :egal

Köcky

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Samstag, 1. Juni 2013, 13:12

Huhu,

wo finde ich ein 48er Kettenrad ... bitte bitte helft mir beim googlen.

Bis auf das von Aprilia für 116 € finde ich wirklich keins.

@AP Thomas
Die Schwinge wird schwarz und deswegen hätte ich auch gerne das Zahnrad schwarz. ;)
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Montag, 3. Juni 2013, 20:31

Moin,mir ist das 15 Ritzel für die DD 750 zu stressig. Ich verkaufe meines nach ca. 200 km. Wer will, einfach eine PN. Für 17€ incl versand.

Grüße


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