Aprilia Shiver, Mana, Dorsoduro, Tuareg Forum

Zitat von »Shiverer«

Zitat von »clemente«

Grund: die ECU gleicht die Einspritzung auf Grund der erhöten Luftzufuhr nicht automatisch aus, da die Sensoren die die Eckdaten liefern nur die Luftemperatur und den Luftdruck messen, nicht aber das Luftvolumen!

Eine moderne Einspritzanlage mit Lambdasteuerung ohne Volumenstrommessung über LMM oder LMS?

Gibt´s das wirklich?

Geht auch ohne LMM. Der alte Audi A4 2,8l mit 174PS kommt auch ohne aus und erfüllt Euro2 bzw D3.

Die ECU arbeitet dann nur mit SOLL-Werten für die Luftmasse, jedoch sollten die veränderten Lambda-Werte die Gemischaufbereitung wieder ins Lot bringen. Eventuell sind die Kennlinien dafür zu grob gesetzt, wer weiß.

...das nachfolgende Posting stammt von Hr. DNA himself und erklärt auf sehr profunde Art und Weise, was ich schon weiter oben anklingen hab lassen, dass nämlich die ECU einen höheren Luftdurchlass durch den Sprotfilter nicht automatisch ausgleichen kann, oder zumindest nicht direkt.

Dieses Posting sollte die Bedenken eines Forenmitglieds, bezüglich einer motorschädigenden Gemischabmagerung bei Verwendung des DNA-Filters an einer sonst im Originalzustand belassenen Shiver, zerstreuen.

lg c.





The actual airflow of the filter is 18,4% more than the stock paper filter.
Both filters are tested back to back out of the air box on a rig and the flow is automatically corrected by the computer @ 25 degrees C.
So the stock Shiver paper filter (NEW) has a flow of 135,7 cfm (cubic feet per minute) and the DNA filter 160,6 cfm tested at 1,5 inches of water pressure.
Without any air box mods it is impossible to pass 18% more air into your engine, so don’t worry.
The stock Shiver ECU cannot compensate airflow (currently no other bike can) only air pressure difference, using the 2 MAP sensors located in the air box. So it will adjust the fueling if the pressure in the air box changes because of the elevation or the difference in vacuum (less vacuum) that will occur because you are using a less restrictive air filter.
Of course these fuel changes are small and not more than 3-5% and apply only over 3800 rpm. The area from 0 to 3800 rpm is controlled by the Lambda sensor in a closed loop.
Running a air/fuel ratio test in the past, with the carbureted bikes was very critical, now days with all the fuel injected bikes and the properly designed air boxes it isn’t such an issue and we haven’t seen dramatically lean situations that will harm the engine.
In case it is 100% necessary to adjust the fueling DNA always includes a tech sheet with the filter, not and issue for the Shiver, Dorsoduro.

DNA Filters R&D

...so, nachdem ich nun am WE den DNA wieder gegen den originalen Papierfilter getauscht habe, bin ich um ein paar Erfahrungen reicher. Die wichtigste davon ist, dass das nervige Ruckeln auch mit dem Originalen vorhanden ist (war vor dem heurigen Jahresservice definitiv nicht der Fall). Das hat in meinem Fall also nix mit dem höheren Luftdurchsatz des DNAs zu tun , also werde ich darüber in einem anderen Thread "jammern". Sorry, wenn meine ursprüngliche Kritik jemanden eventuell in seiner Kaufentscheidung verunsichert hat! Ich bau den DNA-Filter sicher so rasch wie möglich wieder ein, denn die DD dreht damit noch um einen Tick geiler hoch.

lg clemente