Shiver springt bei Kälte schlecht an

  • Ich hab hier einen Rentner (Meister der alten Schule) der hat die Lima von einem Bekannten (Speedy-Fahrer) neu gewickelt und gleich so berechnet , dass etwa 1/5 weniger Energie induziert wird. Die Leistung war werkseitigen zu hoch ausgelegt und dauernd ist ihm die Wicklung und der Regler abgefackelt. Nun hat er Ruhe , da sie nicht mehr so heiß wird...
    Das Ganze für 150€ fand ich sehr gut...und ob nun eine Lima oder ein Motor gewickelt wird , ist ihm egal...

    ...und Moin...
    Kai der Ammerländer

    ich hab hier voll den Endstress und du kommst mir mit so‘ner Scheiße... :ditsch

    WARNUNG: Beiträge dieses Benutzers können Spuren von Ironie, Sarkasmus, Uran, purer Boshaftigkeit, Fachwissen und Erdnüssen enthalten ... :aetsch

  • So, war nun im bayrischen Wald und da wars nachts kalt und naja sprang wiedermal nich so super an... hab nun mein Händler wo ichs gekauft hab das mal mitgeteilt aber der will mir das jetzt irgendwie nich so recht auf gewährleistung suchen... jetzt mach ich halt doch selbst.

    Hab jetzt mal gemessen. Wenn ich die Zündung einschalte, hab ich 12,4 Volt an der Batterie. Drücke ich den Starter, sinds noch 10,4 - bisschen niedrig oder?
    Könnte mir vorstellen das es bei kalten Temperaturen noch weiter einknickt. war nun bei ca. 18 Grad.

    • Offizieller Beitrag

    Servus Tobi

    wie alt ist den die Batterie :denk

    In den meisten Fällen ist das Problem mit einer neuen erledigt.

    Ansonsten wirst Du hier mit der Suche Funktion weiter kommen.

    -Anlasserelais
    -Anlasserausbau
    -Kohlen tauschen im Anlasser.
    -Anlasser erneuern.

    Gruß
    :wink
    Manni

  • Eine voll geladene Batterie sollte 12,6-12,8V ohne angeschlossene Last haben,
    deine 12,4V mit eingeschalteter Zündung sind also ok. Auch die 10,4V beim Anlassen
    sind ok, soweit mir bekannt sind da erst Werte unter 9V bedenklich.

    Meine erste Vermutung wären die Kontakte, entweder am Anlasser oder am Relais.
    Wenn die korrodiert sind, steigt der Widerstand und es kommt nicht genug Strom
    am Anlasser an.

  • Wei lang die Batterie beim Händler stand, weiß ich nicht, jedoch hatte ich beim Kauf der Maschine eine neue vereinbart. Da die alte völlig platt war, gehe ichd avon aus das die neue Batterie auch tatsächlich neu war und somit ca. ein jahr alt ist. Da ich die Probleme aber im Winter ja schon hatte, denke ich mal das es wohl nicht an der Batterie hängt.

    Ich fahr demnächst wegen neuer Kette eh zu meinen Eltern. Dort hab ich die räumlichen Mittel den Anlasser auszubauen und ordentlich durchzusehn.
    Auch werde ich mal die Kabel hoch zur Batterie messen.

    Ich hatte in anderen Foren gelesen, dass manche Apprilisti ein Problem damit hatten,d ass die Batterie nciht genug sog. "Kaltprüfstrom" hatte. Sprich wenns kalt war, liefert die nich genug Saft und die Zündkerze versäuft im Benzinnebel.

    Werde mal die angegebene Reihenfolge abarbeiten. Kann doch nich sein, dass mein Mopped bei der Kälte nich angeht.

    EDIT:
    Welches Anlasserrelais muss ich da checken? Das unterm Sitz oder das unterm Tank?

  • So,

    ich war nun gestern zu meinen Eltern gefahren, da es hier die bessere Garagenausstattung gibt und hab nun mit meinem Vater den ganzen Samstag Shiver-Intensiv-Pflege gemacht. So sauber wie jetzt war der Sekundärtrieb das letzte mal, als die Shiver ausgeliefert wurde. Hab sicher 2kg alten Schmodder von den Abdeckungen geputzt... und da man den Kupplungsnehmerzylinder ausbauen musste, durfte ich den auch noch gleich entlüften :peinlich ...musste halt noch bisschen fett an den Kupplungshebel machen...


    Aber egal, zurück zum eigentlichen Thema.
    Wir haben dann auch gleich noch nach dem Anlasser geschaut und den ausgebaut. Wir haben den komplett zerlegt und eigentlich sah alles recht gut aus.
    Die Stromversorgung, also das Plus Kabel außen am Anlasser war jedoch locker und der Kabelschuh ziemlich korrodiert. Den Rotor des Motors haben wir gesäubert und zwischen den Kupferflächen die Graphitreste entfernt. Genauso aus dem Deckel und überall anders wo das zeug war. Die Kohlen sind nach 35000KM noch gut gewesen und mussten nicht getauscht werden. Die Anschlussschraube für den Plus haben wir intensiv gereinigt und mit Polfett konserviert.


    Dann kam endlich der Test...
    Es ist der Wahnsinn  :D
    Der Anlasser dreht nun hörbar schneller und das bisher *gewohnte* gequälte Zündgeräusch war deutlich heller und klang einfach motivierter.
    Ich könnte mit gut vorstellen, dass ich das Problem nächsten Winter nicht mehr habe. Falls doch, dann hat die Aktion auf jedenfalls nicht geschadet.


    Viele Grüße, Tobi


    Edit: blöde Autokorrektur...