Xenon für Shiver & DD

  • mMn nur interessant, wenn man sehr oft nachts fährt. Die Lichtausbeute mag ja besser sein als Serie, aber schlecht ist die Ori-Lampe ja nicht.

    Zumal ich nix drüber finden kann, dass dieser Umbau bauartzugelassen ist, d.h. kein Gutachten, keine ABE und damit gibts keinen TÜV und die BE des Mopeds ist auch erloschen.

    Also 100 EUR Kosten und zusätzlich ne erloschene Betriebserlaubnis ist mir das einfach nicht wert. Dafür bin ich nicht oft genug nachts unterwegs.

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  • was ist an dem Preis so ungewöhnlich? Das zahlste anderswo auch für ein (nicht zulassungsfähiges) Umrüstsystem. Funktionieren tun die Dinger, mehr Licht machen sie auch, nur erlaubt sind die halt nicht.

    Wenn du legal Xenon am Motorrad haben willst, isses teuer. Da gibts m.W. zurzeit nur ein System, das ne BE hat. Dabei wird aber der ganze Scheinwerfer getauscht und das koste halt ordentlich Geld.

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  • Sieht interessant aus. Hatte letztes Jahr auch schon mal diesen Gedanken gehabt. Die Teile die ich zusammengestaellt hatte waren aber wesentlich teurer.

    quer bisté wer!

  • Beim Auto zumindest muss dann eine automatische Leuchtweitenregulierung vorhanden sein.
    Ich denke auch man müsste um die BE zu erhalten den Scheinwerfer bzw. minimum den Reflektor ändern.

    Das steht im Kleingedruckten der Anzeige:
    "Nur für Show und Racingzwecke und keine Garantie auf das Leuchtmittel"

    Gruß
    Dinoz

    Sammelt fleißig grüne Smileys innerorts!:zylinderboy

    2 Mal editiert, zuletzt von Dinoz (4. Februar 2009 um 16:38)

  • Zitat

    Original von yamraptor
    Ist die Stromstärke nicht auch höher bzw. müssen nicht andere Kabel gelegt werden ?


    Nein und nein.

    Hier hab ich was über HID bei Shiver und Dorso geschrieben


    HID (oder auch "Xenon") ist super was die Lichtausbeute angeht. Damit sieht man nicht nur besser, man wird auch besser gesehen - auch am Tag.

    Blöd halt nur, dass Xenon am Motorrad laut Stvzo nicht erlaubt ist. Es sei denn, man baut eine automatische Höhenregulierung und eine Scheinwerferwaschanlage ein und lässt die ganze Sache beim TÜV eintragen.

    Einmal editiert, zuletzt von amaretto (4. Februar 2009 um 17:54)

  • das stimmt so nicht ganz. Beim Motorrad ist eine automatische Höhenverstellung und eine Scheinwerferreinigungsanlage nicht vorgeschrieben. BMW hat in der K1200GT Xenon serienmässig, und das ohne den Kram.

    ABER: Legal nachrüsten ist nicht so ganz einfach. Der Scheinwerfer eines Motorrades ist ja bauartgeprüft, die Betriebserlaubnis gilt aber nur wenn auch das geprüfte Leuchtmittel verwendet wird. Tauscht man jetzt die serienmäßige H4 oder H7 Birne gegen einen Xenon Brenner, ist diese Kombination nicht mehr bauartgeprüft und damit nicht mehr erlaubt. Wenn der TÜV das merkt, gibts keinen Stempel.

    Legal nachrüsten geht nur, wenn man den Scheinwerfer im ganzen tauscht, allerdings gibts, wie oben schon erwähnt, m.W. zurzeit nur einen einzigen Xenon Nachrüstscheinwerfer mit BE. Und natürlich die Lampe der o.g. BMW

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  • Zitat

    Original von valkrider
    das stimmt so nicht ganz. Beim Motorrad ist eine automatische Höhenverstellung und eine Scheinwerferreinigungsanlage nicht vorgeschrieben. BMW hat in der K1200GT Xenon serienmässig, und das ohne den Kram.


    Das mit der BMW war mir bekannt. Nur ist bisher keinem bekannt, wie (und mit welchen Ausnahmegenehmigungen) BMW die Zulassung hinbekommen hat.

    Aber ich denke mir, so dämlich kann keiner sein, mit seinem HID-Umbaukit bei der nächsten HU zu erscheinen. Daher empfehle ich, nicht in Foren auszuposaunen, wenn/dass man mit HID oder sonstigen "Basteleien" auf öffentlichen Straßen unterwegs ist. Solange man durch Umbauten nicht die eigene Verkehrssicherheit und die der anderen Verkehrsteilnehmer gefährdet, kann von mir aus jeder rumfahren wie er will (wird ja auch gemacht :pfeif). Nur nicht erwischen lassen.

  • Zitat

    Original von Dinoz
    Ne Blaue Funzel ist aber bestimmt genauso auffällig wie ein zu lauter Auspuff. Muss jeder selbst wissen. :]

    Xenon gibts von 3-12000 K (also von gelb bis violett). Wer mehr als 5000 K nimmt, droht tatsächlich aufzufallen.

  • Xenon mag ja toll sein, aber die Lichtausbeute des originalen Scheinwerfers mit der original- Birne ist auch schon (für den kleinen Scheinwerfer) echt gut.

    Eine interessante "Intermediate- Lösung" sind z.B. auch die mittlerweile auf bis zu 80% mehr Lichtausbeute (ca. 10- 20 m längerer Lichtkegel) gepimpte H4- Scheinwerferbirnen. Kosten ca. €15 - 20.- das Stück, keine ABE o.ä. nötig und funktionieren wirklich prima.

    Habe ich an den Mopeds und am Auto. Nur die DD muß/ kann ich noch nachrüsten. ;o)

    Birnenwechsel bei der DD erfordert (anderer Thread) kein Demontieren der Maske. Nur die obere Querschraube entfernen, Maske dann nach vorne klappen.

    Gruß
    Armin

  • Hi Armin,

    hab gestern mein Xenon-Kit mit 4300 K H4 Brenner bekommen. Ist aber noch nicht in der Dorso verbaut, da ich erst die 1000er Inspektion hinter mich bringen will.

    Stattdessen habe ich das Kit bei meinem Auto ausprobiert. Eine Seite Xenon, die andere Seite Philips Extreme Power (die derzeit stärksten zugelassenen Halogenbirnen mit angeblich 80 % mehr Licht). Je eine Seite mit dem anderen Licht lässt sich am besten vergleichen.

    Das Xenon sah reinweiß und hell aus, nix Blaustich. Die Halogenbirne, von der ich vorher sehr überzeugt war, wirkte dagegen furchtbar müde, dunkel und gelb. Der Unterschied war etwa so wie ein Teelicht zu ner ordentlichen Lampe. Die Ausleuchtung der Straße hab ich nicht probiert, sollte nur ein erster Test sein.

    Ob das alles an der Dorso funzt, wird sich zeigen. Ich werde berichten, ob das was taugt oder gegebenfalls zu sehr blendet.

    Der Einbau am Auto war kinderleicht. Das Kit wird einfach zwischengesteckt und die Halo-Birne gegen Xenon getauscht. Es ist kein extra Stromanschluss erforderlich. Das Leuchtmittel ist Bi-Xenon, das heißt Abblendlicht und Fernlicht sind beides vorhanden. Abblendlicht über die Xenonbirne, das Fernlicht läuft über eine extra Halo-Birne, die ebenfalls in der gleichen Lampenfassung steckt.

    achso: das Kit hat 31,50 + Versand gekostet. Für die Lichtleistung, die man dafür erhält, ein Witzpreis. Die Superdooperhalogenbirnen kosten fast dasselbe.

    Einmal editiert, zuletzt von amaretto (18. Februar 2009 um 08:00)

    • Offizieller Beitrag

    Ihr wisst aber schon, daß dieser Gelbanteil von Vorteil ist? Gerade im dunkeln wenn die Straßen nass sind schluckt daß vielmehr vom grellweisen Licht. Deswegen verkauf ich auch wieder meine MTEC Birnen. Das Licht im Dunkeln war ne Katastrophe. Was nützt mir die coole Optik (im Hellen :omm) wenn ich dann, wenn ich den Kram brauche, nix sehe? :o)

  • Von schönem gelb (3000 K) über reinweiß (4300-5000 K) über brilliantweiß/blaustich (ab 6000 K) über blauweiß (ab 8000 K) bis violett (12000 K) kann sich bei Xenon jeder die Farbe aussuchen, die er gerne hätte.

    Warten wir es ab, ich werde euch berichten. Um cool geht es mir übrigens nicht. Erstens möchte ich mehr sehen, zweitens möchte ich besser gesehen werden. Deshalb ziehe ich unabhängig vom Fahrlicht im Dunkeln gelegentlich auch eine Warnweste drüber, auch wenn das mega-uncool sein sollte ;)

    • Offizieller Beitrag

    Jau ich meine nur...diese MTEC sollen die hellsten (erlaubten) Birnen am Markt sein. Kommen direkt aus Japan. Angeblich 4350 Kelvin. Cool sehen die aus, aber rein logisch gedacht, wirklich wichtig wird das im Dunkeln :D. Na berichte! Kannst ja Vergleichsbilder machen auf einer Landstraße vorher/nachher.

  • Eine blöde Fummelei, eine andere Birne einzusetzen, da hinter dem Scheinwerfer nicht sehr viel Platz ist. Am besten ging es, als ich letztenendes beide Querschrauben gelöst hatte und die ganze Scheinwerfermaske beweglich war.

    Der Scheinwerfer sieht mit HID sehr sehr hell aus. Da fehlt nicht mehr viel und man meint, in aufgeblendetes Fernlicht zu sehen. Ich denke, dass der DD-Reflektor für so ein starkes Licht vielleicht nicht geeignet ist, da zuviel Streulicht vorhanden ist. Ein H7-Scheinwerfer wie bei der Shiver liefert sicher bessere Ergebnisse, da eine H7-Birne nicht durch einen internen Reflektor in der Glühbirne wie bei H4 eine Abstrahlung nach unten verhindert. Bei H7 übernimmt allein der Scheinwerferreflektor die Lichtverteilung.

    Gute Fotos hab ich auf die schnelle nicht hinbekommen. Gegen einen Scheinwerfer zu knipsen, da war meine Cam wohl überfordert. Bei dem anderen Bild kann man aber halbwegs erahnen, wie das Licht auf der Straße verteilt wird. Ich weiß im Moment nicht, ob die Serienbirne das Licht genauso ungleichmäßig verteilt. Die Höhe des Lichtkegels hätte ich vielleicht noch genauer einstellen sollen, er steht etwas zu niedrig.

    Na eins steht fest, man wird auf jeden Fall gesehen. Ob das Xenon bleiben darf oder doch wieder gegen Halogen ausgetauscht wird, warte ich noch erst nach weiteren Tests und Bilderversuchen ab.

    Links Twingo (hat ohnehin sehr helle Scheinwerfer) mit Philips Extreme Power, rechts Dorsoduro HID


    2 Mal editiert, zuletzt von amaretto (24. Februar 2009 um 22:21)